河南
昨晚小米新一代SU7的發(fā)布會，各位車友看了嗎？現場那陣仗，只能說雷總還是那個雷總。新車發(fā)布短短34分鐘，鎖單量直接沖破15000臺。
要不是知道這是在賣幾十萬的車，我真以為是超市搞大促搶白菜呢。看完這數據，不得不感嘆：雷總是真懂怎么造車，米粉們也是真有實力。
從發(fā)布會介紹來看，新車升級最狠的是‘智駕平權’ 。 以前得買頂配Max版才能享受的激光雷達和高階輔助駕駛，現在全系標配！哪怕你買21.99萬的標準版，同樣給你1顆激光雷達、4D毫米波雷達和700TOPS的算力芯片。
這意味著，城市、高速NOA不再是高配專屬，甚至在商場停車場里玩“車位級”領航，或者用語音讓車“離前車遠點”，入門版也能游刃有余。配合融入了XLA認知大模型的HAD系統(tǒng)，這臺車的決策邏輯越來越像“老司機”了。
除了腦子變聰明，新一代SU7的“身體素質”也上了一個大臺階。
新一代SU7全系升級到800V碳化硅高壓平臺，標準版和Pro版實測電壓達到752V，Max版更是直奔897V。高壓平臺帶來的直接好處就是效率：Pro版CLTC續(xù)航直接干到902公里，成了同級首個破900公里的純電轎車。
Max版更夸張，3.08秒的零百加速實力擺在那，充電15分鐘就能補能670公里，續(xù)航焦慮這事兒基本可以跟它說拜拜了。
為了開起來的質感，新車也下了重本。換裝自研的小米蛟龍底盤，全系標配前雙叉臂后五連桿，Pro和Max版更直接給到了閉式雙腔空懸和CDC減振器。
這套組合拳打下來，既能讓你在跑山劈彎時信心十足，也能在過減速帶時把家人伺候得舒舒服服。甚至連門把手這種小細節(jié)，這次都做了三重冗余設計，極端情況下也能機械開啟，安全細節(jié)確實拉滿了。
內飾方面，新車向大哥YU7看齊，Nappa真皮、零重力座椅、壓縮機冰箱一應俱全，高級感提升非常明顯。
如果你的預算在25萬上下，Pro版絕對是性價比之王。多花3萬塊，換來的是902km的超長續(xù)航和大幅提升舒適度的雙腔空懸+CDC，非常劃算。
追求極致性能的硬核玩家，閉眼沖Max版就行；而預算有限的朋友，21.99萬的標準版也足夠全能，是一臺沒有明顯短板的“水桶車”。
說到定價，雷總解釋道：新車增加了上百項升級，材料成本就漲了快2萬，但最終售價只漲了4000元。說白了，在購置稅政策退坡后，雷總自掏腰包幫大家分擔了一部分成本，就是不想讓米粉覺得買新車超出了預算。
單看配置升級幅度，新一代SU7確實把“既要又要還要”變成了現實。那么問題來了，如果有這個預算，你會加入這15000人的鎖單大軍嗎？
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