除了秀“人緣也還可以”

來源：市場資訊

（來源：網易科技）

出品 | 《態度》欄目

作者 | 袁寧

編輯 | 丁廣勝

比起以往，這場3月19日的新一代SU7發布會，雷軍不再是唯一的主角。

最直觀的信號，是"半個車圈都來了"。小鵬汽車CEO何小鵬、比亞迪董事長王傳福、北汽集團董事長張建勇、理想汽車CEO李想、阿維塔科技董事長王輝齊聚臺下。

雷軍多年好友、凡客誠品創始人陳年也到場支持，宇樹科技創始人王興興更是帶著機器人與雷軍互動，雷軍笑著說"感謝王興興五年前給投資機會"。再加上代言人舒淇、蘇炳添——車圈、科技圈、文娛圈，一晚上湊齊了。

發布會后，雷軍帶著小米高管團隊，以及代言人舒淇、蘇炳添進行了更為松弛的群訪。聊了價格為什么這么定、外觀為什么幾乎不改、AI為什么要砸600億，以及這兩年造車的核心變化。

去年被罵等太久，這次要"訂單和交付平衡"

新一代SU7全系只漲了4000元：標準版21.99萬、Pro版24.99萬、Max版30.39萬。在超過100項升級、單車材料成本增加近2萬元的前提下，這個漲幅顯得異常克制。

雷軍解釋說，購置稅政策調整后，"我們不想讓新車主覺得買一輛新一代SU7超過了他的預算"。

但比起定價本身，他更在意的是另一個詞：平衡。他甚至還提到了，第一代SU7最長等待超過一年，"真的被批評得很慘"。"蘇炳添的朋友跟我說能不能插隊，我說有幾十萬人在排隊，你插隊我就要挨罵。"

這一次，他不再單純追求訂單規模，而是希望把等待周期控制在合理范圍內。尤其是在定制比例更高、選配更復雜的情況下，小米需要重新控制生產節奏。

但即便如此，雷軍對銷量依然“信心十足”。他笑著說，代言人的加入也讓他“更有信心”。

"很多車都是改款改壞的"：一次克制的設計選擇

新一代SU7最引發討論的決定之一，是外觀幾乎沒有改動。雷軍透露，小米聘請了前寶馬設計總監Chris Bangle作為設計顧問。Bangle曾當面告誡他："成功車型外觀改動一定要小心。"雷軍深以為然："你看很多車都是改款改壞的，本來挺好的，越改越難看，銷量越來越差。"

他把設計理念歸結為一句話：做經得起時間考驗的設計。"過5年、10年、20年回頭看，還是覺得好看。"目標是把SU7打造成像保時捷911那樣的傳奇車型，"如果用戶覺得很好，我們不能為了新而新"。

首席設計師李田原也回憶了內部的討論過程。團隊曾做過修改方案，"但改完以后再放在一起看，發現真的沒有原來的好"。于是他們問了自己一個問題：做設計是為了創新而創新，還是把好的東西持續保留給用戶？最終做了一個大膽的決定——不改。"我們有自信，它以后會成為一個經典。"

但不改外觀，不意味著不下功夫。內飾被全部推翻重來。雷軍在群訪中坦率地講起了內部博弈："我們的主駕要既運動又舒服，這個難題好難。大家可能聽我這么講一講，不知道我們內部打了多少架、扯了多少皮。"他甚至親自拍掉了前排睡眠頭枕的方案——"一款運動車型，流線型車身、低趴車姿，前排搞個睡眠頭枕，你這不開玩笑嗎？后排視野會很差。被我拍死了。"

顏色則成了這次少數的"突破口"。團隊先做了100種候選色，再從中精選出9款——3款全新設計、4款繼承自第一代、2款來自SU7 Ultra。其中舒淇一眼看中的卡布里藍，靈感來自設計團隊對海平面天際線那種透藍色的感悟，采用了納米級顆粒噴涂工藝，加入藍色鋁粉和珍珠粉底漆，最終呈現出"水面上波光粼粼"的質感。

凌晨發大模型、晚上發新車：小米AI的雙線敘事

相比汽車，AI部分更像是“第二主線”。就在發布會當天凌晨，小米發布了面向AI時代的萬億參數旗艦基座模型MiMo-V2-Pro，以及多模態模型MiMo-V2-Omni和語音模型MiMo-V2-TTS。雷軍說，這個基座模型"相當于是我們整個AI的引擎和內核"，在模型領域，小米力爭進入"國內乃至全球的第一陣營"。

此外，雷軍還首次披露了背后陣容，這個被稱為Core Team的團隊平均年齡僅25歲，清北學生占比超六成，博士比例達55%。

更關鍵的是，雷軍表示未來三年600億元。雷軍的判斷非常明確：AI不是單點能力，而是會重構“人車家”的整體系統。包括最近的小米“龍蝦”（MiMo Claw），本質上也是這一體系的一部分。

當被問及“龍蝦”的安全問題，雷軍直言核心是把高度隱私的信息在本地處理，而非上傳云端，"如果我們全鏈條管控的話，安全性會大幅度提升"。他還強調，安全是小米汽車的基礎和前提，同樣的理念也將延伸到AI領域："我們希望在大模型時代，也成為最安全的產品。"

王興興出現背后，小米被低估的機器人版圖

當晚王興興的現身并非偶然。雷軍在群訪中透露了一個許多人不知道的事實：小米6年前就開始做機器人，并通過順為資本在5年前投資了宇樹科技。

"小米在機器人領域絕對也算頭部"，雷軍有些感慨，"我看到網上評價說小米是要做機器人，我說，天哪，小米6年前就開始做機器人了。"

他表示小米在這方面"跟大家匯報得少"，但從2017年就開始布局智能制造、高端裝備和機器人，包括亦莊的汽車智能工廠和昌平的手機智能工廠，"除了貼片機，所有設備包括軟件系統都是自研的"。

雷軍進一步感慨，外界覺得小米是"突然變厲害"，實際上"內部都做了五年、十年了"。他覺得中國正在從場景式創新走入芯片創新甚至材料創新，而小米要做的，是在每一個科技賽道上長期投入，"不是一朝一夕就可以完成的，要有耐心"。

雷軍用一個詞總結這兩年：從容

當被問到小米汽車兩年來最大的變化，雷軍想了想，給出一個詞：從容。

"5年前造車的時候，我就覺得造車特別難。兩年前我們一入場創造了這么多奇跡，剛開始覺得可能沒有想象那么難，但這兩年干下來，覺得還是越干越難。"

他說，整個汽車產業需要潛心學習，向所有同行學習。"當我們意識到造車是一場馬拉松，小米汽車的路才剛剛開始，我覺得我們變得從容了。"

這種從容體現在具體動作上：更早告知消費者改款節奏，更早啟動新一代SU7的量產準備，把每一項工作盡量做到位。雷軍說，希望車主朋友們能從新一代SU7上市的全環節，感受到這份變化。

這或許才是這場發布會真正的變化。