26間餐廳及酒吧，中餐廳涵蓋八大菜系…第二艘國產大型郵輪“愛達?花城號”來了

設計效果圖

新民晚報記者葉薇 陳夢澤

出塢，是巨輪從建造走向大海的重要時刻。今天，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司完成全部塢內作業、正式出塢，計劃于2026年年底前完成交付，并在廣州南沙國際郵輪母港開啟國際航線。

今天，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”出塢。圖 陳夢澤（下同）

第一艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”自2024年1月1日開啟商業首航后，已成功運營近190個航次，服務近69萬賓客。對游客來說，“愛達·花城號”又將帶來哪些驚喜？

全面升級，

空間更大更舒適

“愛達·花城號”總噸位較首制船“愛達·魔都號”增加0.64萬噸，達14.19萬噸；總長增加17.4米，達341米；擁有2130間豪華客房和套房，滿載可容納5232名賓客。全船設施配備齊全，擁有26間各具特色的餐廳及酒吧，可容納千人的大劇院、購物中心、藝術長廊、健身房、水療中心、兒童俱樂部等，充分滿足不同年齡段賓客的需求。

空間數字上的增加，落實到每一個區域，是緊緊圍繞游客需求優化設計的結果。比如，郵輪中庭、商店、水上樂園等區域都進行了結構及體驗上的優化：船體造型更為修長優美，中庭面積擴大一倍；巴伐利亞套房的面積增加47%，最大套房面積相比首制船擴大了一倍，房間體感更舒展；商店面積增加至1524平方米，位置集中至中庭區域，更好滿足乘客一站式購物需求；水上樂園面積擴大近50%，并增設小型觀光環形梯，方便乘客拍照打卡等。

“愛達·魔都號”，一舉摘下造船業“皇冠上最耀眼的明珠”，實現了國產大型郵輪從“0”到“1”的歷史性突破。在建造效率、國產化率、空間設計、工藝質量、智能與綠色技術等方面，“愛達·花城號”全面突破，穩步實現從“有”到“優”的全新升級。

3月14日，“愛達·花城號”開始出塢相關作業。出塢之前，花城號必須通過一系列嚴苛的準備科目：項目總體統籌、傾斜試驗、拋艇試驗、設備調試等都缺一不可。其中，傾斜試驗是郵輪出塢的核心技術環節，它像是給郵輪裝上了“體重秤”與“重心測量儀”，通過移動重物計算出船的重心位置，與郵輪的穩性安全和游客的舒適度息息相關。本次傾斜試驗實現“一次報驗”——無需先行內測，直接按照正式試驗方案推進并提交報驗報告，試驗結果達到預期，重量、重心數據可控。

從內裝細節上看，“愛達·花城號”出塢時的狀態也比“愛達·魔都號”更加完整。外高橋郵輪內裝部副部長陳斌毅介紹說，通過與總包商密切合作，嚴格管理物資到貨時間，很多安裝工作均已提前完成。“目前中庭以及三四五層甲板的腳手架都已經拆除，所有的樓梯也安裝完成。‘魔都號’當時是帶著腳手架出塢的。”

相較于首制船，“愛達·花城號”數智化程度更高，整體建造效率顯著提升20%。比如，創新引入AR（增強現實）技術，將三維設計模型高精度疊加至施工現場，施工人員可通過移動終端直接進行虛實比對，大幅提升裝配精度與施工效能；推動AI與造船業務的深度融合，將設計、建造、倉儲等多場景的數字化模塊，深度集成至新一代造船云平臺，實現多專業、跨部門的高效協同與有序施工。截至目前，工程總進度超94%，內裝完成81.9%，調試完成68.3%，公共區域、艙室預檢和重點系統外檢率均超計劃提前達成。

以花為媒，

凸顯“嶺南風情”

近年來，中國旅游集團牽頭組建央企郵輪運營平臺公司——位于上海的華夏國際郵輪有限公司，已成功整合多艘央企郵輪資源。目前，華夏郵輪旗下統一管理著“愛達·魔都號”“愛達·地中海號”“鼓浪嶼號”“南海之夢號”四艘在營郵輪，成為亞洲規模最大的郵輪船隊。

“運營端與制造端良性互動。我們將愛達·魔都號在運營中收集到的中國消費者偏好，比如對連通房的需求、對火鍋餐飲的喜愛等直接反饋到愛達·花城號的設計建造中。”中國旅游集團華夏郵輪總經理黎明介紹說，目前“愛達·魔都號”客流呈現“家庭化”“銀發游”特點，“三代同堂”家庭出游成為主力軍，同時年輕客群因“國潮”文化逐步被吸引。結合這些需求，團隊從產品理念、文化體驗、空間布局、服務細節等多方面優化，打造“更懂中國人”的郵輪產品。

在住宿上，“愛達·花城號”結合中國家庭出游特點，優化艙房設計與布局，新增多種套房房型，尤其是增加了連通房的數量；擴大公區面積，滿足國人喜歡社交、休閑的需求，打造更高比例的陽臺房。

在文化體驗上，以“花卉”為設計主線貫穿全船，打造“嶺南風情”沉浸式海上社區；與中國對外文化集團合作創排《雄獅少年》等國風大戲，同時延續魔都號的文化IP引入模式，豐富中式主題活動，貼合中國傳統節日與生活習慣。

餐飲服務方面，主餐廳新增粵式等中式特色菜品，船上中餐占比將保持較高水平，涵蓋八大菜系，引入“以花入饌”理念，打造健康輕食、啤酒花園等多元場景；服務流程優化，增加中文服務人員配比，升級外籍船員中文培訓，增設中式禮儀引導、便捷支付等功能；打造“海上街心花園”等開放式社交空間，提供咖啡品鑒、民俗表演、休閑療愈等多元化體驗；同時全面升級旅客服務自動化水平，引入智能客服、AI機器人等應用，提升登離船效率和智能交互體驗。

黎明介紹，郵輪旅游直接拉動了船供物資采購、港口服務、物流、商業零售等上下游產業。“我們在物資采購上大力推進本土供應鏈建設， 與國內多家農產品、食品、酒店用品供應商建立了長期合作，將‘中國制造’和‘中國味道’搬上郵輪，帶動了本土供應鏈的升級。”

2026年年底，“愛達·花城號”將依托廣州南沙母港常態化運營，聯動香港、深圳、廣州，深度開拓華南及東南亞航線。

人才向上，

培養更多“中國籍船長”

“愛達·魔都號”的運營直接創造了大量就業崗位，從甲板機艙的船員，到船上的導游、餐飲、娛樂服務人員，乃至岸基的運營管理團隊。更重要的是，國產大型郵輪項目的落地，為本土高端郵輪人才培養提供了前所未有的實踐平臺。

3月17日，首位中國籍船長魏志藝就任“愛達·魔都號”。魏志藝擁有二十余年航海經驗，是中國本土郵輪高級航海人才逐步成長起來的代表人物之一。

一名大型郵輪船長的成長，往往需要在數十年的航海實踐中不斷積累。從駕駛員到高級船員，再到能夠獨立負責整船運營，每一步都離不開長期的理論訓練、多崗位歷練和關鍵任務錘煉。尤其是在國際郵輪行業，船長崗位往往對綜合管理、國際溝通、應急指揮和高端服務意識都有極高要求。

首位中國籍船長就任“愛達·魔都號”，表明中國航海人才開始在最高等級、最關鍵的核心崗位上承擔責任。

“我們正在構建從基層船員到高級船長的成長通道，并通過實戰歷練、‘以老帶新’的經驗傳承以及與國際標準接軌的培訓體系，培養一批具備國際視野、又深諳中國文化的郵輪管理人才和船員隊伍。”黎明介紹，愛達·花城號計劃于今年5月底出海試航，船員將在試航后兩三個月逐步登船，開展崗前培訓、服務磨合及設備調試等相關工作，確保2026年年底交付后可快速進入常態化運營狀態。

“花城號本土郵輪人才比例預計較前兩艘郵輪有小幅提升。我們已逐步建立起完善的本土人才培養體系，待人才資質達到海事培訓標準后，將優先考慮任命中國籍船長。”

新民晚報原創稿件

編輯：倪彥弘

編審：魏麗英