北京
近日，中鐵六局豐橋公司雄商高鐵項目團隊創新研發“踩單架雙”施工工法，通過對900噸級架橋機進行簡易改造，成功攻克單線道岔現澆梁后方架設雙線預制簡支箱梁這一行業難題，并在雄商高鐵衡水特大橋施工中落地應用，實現安全、效率、成本與質量的多重提升，為高鐵復雜工況下的架梁施工提供了全新技術范本。
雄商高鐵衡水特大橋693#-697#、711#-715#墩道岔區采用單線與雙線箱梁銜接的特殊布局，單線與雙線梁共用橋墩。常規架橋機作業時，梁體局部受力易超限，且運梁車存在荷載分布不均、梁面高差等安全風險，按傳統工藝需采用現場澆筑施工。
為破解這一難題，項目團隊針對性制定解決方案：對架橋機后支腿進行改造并新加工配套墊箱，經原廠受力檢算后優化設備站位；澆筑混凝土墊層以消除梁面高差，保障運梁車水平行駛；為單線現澆梁增設三腳支撐架并鋪設鋼板，分散頂板集中荷載。通過這些措施，從根本上解決了架橋機站位、運梁安全等核心問題，順利完成兩處首孔雙線箱梁的架設。
相較于傳統現澆工藝，“踩單架雙”工法優勢顯著：經濟層面，僅投入12萬元完成架橋機改造，較現澆方案節約成本38萬元；效率層面，架設兩孔簡支箱梁僅需2天，較現澆施工70天的工期大幅縮短，且規避了天氣、場地對施工的制約；質量層面，預制箱梁的結構穩定性與質量可控性遠優于現場澆筑；安全層面，多重防護措施有效降低了梁體開裂、運梁偏移等風險。
此次創新實踐通過“小改動”解決了工程“大問題”，拓寬了大型架橋設備在復雜工況下的應用邊界。該工法適用于高速鐵路道岔區段單線銜接雙線預制簡支梁的架梁施工，其成功應用彰顯了高鐵施工領域的技術創新能力，為行業同類工程施工提供了可復制、可推廣的實踐經驗，助力我國高鐵建設向更高效、更經濟、更安全的方向發展。（工人日報客戶端記者 賴志凱 沙劍青 通訊員 田林）
來源：工人日報客戶端
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