對(duì)話小牛電動(dòng)CEO：不會(huì)做自主決策功能，持續(xù)迭代智能體驗(yàn)

作者 ｜ 聶夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪

車東西3月19日消息，日前，小牛電動(dòng)在北京舉辦2026科技新品發(fā)布會(huì)，推出AI智能車機(jī)系統(tǒng)靈犀AIOS以及兩款A(yù)I智能兩輪電動(dòng)車NXT2與NX2系列。

此次新品將汽車級(jí)雷達(dá)硬件與大語(yǔ)言模型雙雙落地兩輪電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)自然語(yǔ)言車機(jī)交互，重新定義了兩輪出行的智能化標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，小牛電動(dòng)CEO李彥、創(chuàng)始人胡依林以及設(shè)計(jì)副總裁楊凱，同高通、斑馬智能、移遠(yuǎn)通信等合作伙伴核心高管出席媒體群訪，圍繞智能傳感器落地、AI大模型上車、智能化競(jìng)爭(zhēng)格局走向等核心議題進(jìn)行了深度回應(yīng)。

▲小牛電動(dòng)CEO胡依林（左一）

談及兩輪智能出行的技術(shù)邊界，胡依林表示，兩輪車目前不會(huì)實(shí)現(xiàn)完全的自主決策，人始終是騎行行為的核心主體，這條關(guān)乎安全與騎行本質(zhì)的邊界，不會(huì)因技術(shù)的迭代升級(jí)而發(fā)生動(dòng)搖。

▲小牛電動(dòng)創(chuàng)始人胡依林

以下是本次群訪核心信息梳理，車東西在不改變?cè)獾幕A(chǔ)上進(jìn)行了編輯：

Q1：激光雷達(dá)等汽車配置首次下放到兩輪車，小牛能領(lǐng)先多久？行業(yè)會(huì)不會(huì)陷入?yún)?shù)軍備競(jìng)賽？

胡依林：激光雷達(dá)10萬(wàn)塊錢的時(shí)候我不看；4000塊錢的時(shí)候我會(huì)想三年后是不是幾百塊錢。我們的前沿研發(fā)團(tuán)隊(duì)有二三十人，今天發(fā)布會(huì)上看到的只是產(chǎn)品漏斗里出來(lái)的東西。真正領(lǐng)先靠的是持續(xù)試錯(cuò)，不是靠一次發(fā)布會(huì)。

李彥：參數(shù)內(nèi)卷是好事，對(duì)消費(fèi)者有利，逼著行業(yè)用更低的成本實(shí)現(xiàn)更高的能力。以前卷電機(jī)，現(xiàn)在卷智能、卷算力，這是必然要做的事。

Q2：AI在兩輪車上什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)車道保持、自動(dòng)巡航這類自主決策功能？電自和電摩的技術(shù)節(jié)奏一樣嗎？為什么是三攝不是四攝？

胡依林：再過(guò)二十年我也不會(huì)做真正的自主決策。汽車?yán)锶吮还潭ㄔ谧簧嫌薪Y(jié)構(gòu)保護(hù)；兩輪車上人的重心才是騎行核心，任何超出騎手預(yù)期的主動(dòng)干預(yù)反而會(huì)出事。我們只做燈光和震動(dòng)提醒，會(huì)做主動(dòng)降速，不會(huì)幫用戶做轉(zhuǎn)向或加速的決策。

楊凱：電自和電摩騎行環(huán)境、用戶群體、路況都不一樣，即使同樣的硬件帶來(lái)的體驗(yàn)定義也完全不同。三攝目前在兩輪車環(huán)境里夠用，前中后覆蓋270度視角，主要看照射角度、清晰度和存儲(chǔ)能力，當(dāng)前階段三攝已經(jīng)滿足需求。

Q3：斑馬為小牛靈犀AIOS搭建了基礎(chǔ)軟件架構(gòu)，后續(xù)軟件生態(tài)共建有什么規(guī)劃？

斑馬智能首席產(chǎn)品官蔡明：斑馬在智能座艙領(lǐng)域是全市場(chǎng)接入生態(tài)最廣的，阿里生態(tài)接入順暢，同時(shí)也開(kāi)放接入其他生態(tài)的服務(wù)。汽車座艙已經(jīng)篩選出了高頻使用場(chǎng)景，這些經(jīng)驗(yàn)可以直接向下賦能兩輪車。另外我們也計(jì)劃通過(guò)開(kāi)放平臺(tái)引入更多開(kāi)發(fā)者，構(gòu)建專屬于兩輪車場(chǎng)景的服務(wù)生態(tài)。

Q4：高通、斑馬、移遠(yuǎn)把產(chǎn)品從四輪搬到兩輪，實(shí)現(xiàn)上最大的區(qū)別是什么？

斑馬智能首席產(chǎn)品官蔡明：框架一樣，但場(chǎng)景完全不同。車?yán)镉卸嘁魠^(qū)、多屏幕、多人交互；兩輪車音區(qū)基本只有一個(gè)，還要面對(duì)風(fēng)噪。車?yán)镎凩3、L4全自動(dòng)駕駛；兩輪車核心還是交互和安全提醒。兩輪車有一個(gè)車?yán)餂](méi)有的交互入口——頭盔，這個(gè)在汽車?yán)锔静淮嬖凇?/p>

移遠(yuǎn)通信首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)垪潱?/strong>整體思路一樣，都是用通信、算力、AI給駕駛者提供更好的體驗(yàn)，但用戶場(chǎng)景差異導(dǎo)致軟硬件方案都要重新適配。最直接的例子：汽車后排可以看視頻打游戲，兩輪車后座不行，這一個(gè)差異就帶出一連串不同的軟硬件選擇。

Q5：兩輪車的智能駕控體驗(yàn)未來(lái)會(huì)朝哪些方向發(fā)展？

斑馬智能首席產(chǎn)品官蔡明：有幾個(gè)方向確定性比較高：一是圍繞”行”，出行導(dǎo)航和車控（胎壓、燈光等）是最剛需的；二是大模型自然語(yǔ)言交互，兩輪車騎行時(shí)雙手被占，這天然是語(yǔ)音交互的強(qiáng)場(chǎng)景；三是多媒體娛樂(lè)，音樂(lè)類會(huì)進(jìn)一步深化。

長(zhǎng)遠(yuǎn)看，開(kāi)放平臺(tái)引入開(kāi)發(fā)者，讓他們圍繞兩輪車場(chǎng)景做專屬服務(wù)，生態(tài)才能真正豐富起來(lái)。

Q6：NXT2和NX2價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力，安全性怎么保證？

楊凱：ABS、毫米波雷達(dá)在核心參數(shù)上有大幅提升，三攝結(jié)合這兩個(gè)智能功能，把用戶的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全基本都涵蓋了。車架從一開(kāi)始投入就很大，HC420材料覆蓋所有主梁。

胡依林：NXT2和NX2看起來(lái)像兄弟，但底色完全不同，考核標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。我們不靠推出大量車型吸引用戶，而是堅(jiān)持底色一致的產(chǎn)品線。

Q7：NXT2在輕量化車身、三攝、人臉識(shí)別上大幅升級(jí)，如何在新國(guó)標(biāo)重量限制與智能體驗(yàn)之間做平衡？相比九號(hào)、極核，小牛的優(yōu)勢(shì)在哪？

楊凱：減重和功能是博弈關(guān)系，我們的做法是先把重量省出來(lái)，再全部留給智能功能。采用HC420高強(qiáng)度車架材料，鏤空框架設(shè)計(jì)；線束布局精確到毫米，用最短距離擺放每個(gè)部件。

品牌層面，我們從最早做N系列、M系列起就建立了潮流科技的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，追求科技和時(shí)尚的用戶心智一直被我們占領(lǐng)著。底層上，我們這次是從供應(yīng)鏈端開(kāi)始搭建基礎(chǔ)，為后續(xù)持續(xù)迭代智能體驗(yàn)做準(zhǔn)備。

Q8：兩輪車未來(lái)行業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)？

胡依林：我有一個(gè)”753戰(zhàn)略”——看七年后汽車的技術(shù)，五年后開(kāi)始聯(lián)調(diào)測(cè)試，三年后準(zhǔn)備量產(chǎn)。小牛過(guò)去十年沒(méi)有發(fā)明任何新東西，只是把物聯(lián)網(wǎng)、汽車、手機(jī)各行業(yè)里相對(duì)成熟的技術(shù)，通過(guò)產(chǎn)品整合能力落到兩輪車用戶需要的體驗(yàn)上。今天發(fā)布的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、彩屏，都是七八年前汽車行業(yè)剛興起的東西。