動力電池戰(zhàn)局生變！奇瑞“犀牛”全系列布局，2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池上車驗證

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 蕪湖報道

2026年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭依然激烈，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，其技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)化落地成為行業(yè)競爭的關(guān)鍵。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年全球新能源汽車安全事故達7000起，電池安全、充電效率、循環(huán)壽命仍是用戶核心焦慮點，而固態(tài)電池技術(shù)則成為車企與電池企業(yè)爭相布局的下一個技術(shù)高地。

2026年3月18日，奇瑞汽車正式發(fā)布犀牛電池全系列產(chǎn)品，并披露全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)進展，同時聯(lián)合多家機構(gòu)發(fā)布《全球動力電池安全白皮書2026》。

業(yè)界普遍認為，此次奇瑞的技術(shù)發(fā)布，不僅展現(xiàn)了車企在動力電池領(lǐng)域的自主研發(fā)成果，也折射出2026年固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)從概念走向落地的行業(yè)趨勢。而隨著寧德時代、中創(chuàng)新航等頭部企業(yè)的接連布局，動力電池行業(yè)的技術(shù)競賽正全面升級。

奇瑞犀牛電池全維布局

奇瑞此次發(fā)布的犀牛電池覆蓋液態(tài)電池、固液混合電池、全固態(tài)電池三大技術(shù)方向，包含混動專用H系列、純電專用E系列、固態(tài)專用S系列三大產(chǎn)品系列，覆蓋磷酸鐵鋰短刀、磷酸鐵鋰/三元方殼、三元大圓柱三種結(jié)構(gòu)體系，針對用戶的安全、充電、壽命三大焦慮推出了對應的技術(shù)解決方案，同時在全固態(tài)電池領(lǐng)域完成了階段性技術(shù)突破。

據(jù)奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山介紹，在液態(tài)電池的性能與安全層面，犀牛電池實現(xiàn)了充電8分鐘續(xù)航500公里的快充能力。在循環(huán)壽命上，犀牛電池通過表面穩(wěn)晶正極、低應變負極、自修復電解液等技術(shù)，實現(xiàn)了5000次循環(huán)的壽命表現(xiàn)。

而在核心的安全性能上，犀牛電池打造了360°安全防護體系，在材料端對正極、負極、隔膜、電解液的控制標準分別嚴苛16%、20%、14%、20%，通過正極拓晶技術(shù)、負極固熵技術(shù)等讓材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提升。并且，針對高溫、高寒、高鹽、碰撞、刮底、涉水六大使用場景，犀牛電池均完成了超國標驗證，其中高溫55℃、高寒-40℃、高鹽環(huán)境下為國標1.7倍驗證標準，碰撞、刮底分別為3倍、4倍國標標準。

在中汽研的專業(yè)測試中，犀牛電池完成了擠壓+針刺、超國標近2倍熱箱、超國標5倍雙重跌落、超國標10倍底部碰撞測試，且均實現(xiàn)不起火、不爆炸，其中熱箱測試溫度達226.5℃，遠超國標130℃的標準，底部碰撞測試實現(xiàn)1500J垂直沖擊無安全事故。

據(jù)古春山介紹：在固液混合電池領(lǐng)域，奇瑞犀牛E電池系統(tǒng)-固液混合版本已實現(xiàn)能量密度>300Wh/kg，采用新型穩(wěn)定性高鎳三元、低膨脹中空結(jié)構(gòu)硅碳負極，搭配輕量化高強度材料讓電池重量進一步降低，其中航空級高強度鋁型材讓重量降低10%，“柔性無載體”托盤技術(shù)讓重量降低13%，最終實現(xiàn)續(xù)航超1000km的表現(xiàn)，且通過柔性固態(tài)電解質(zhì)鈍化層、高安全超薄隔膜等技術(shù)提升了電池安全邊界。“該版本固液混合電池計劃于2026年四季度正式上車。”

奇瑞相關(guān)負責向《華夏時報》記者說道：“全固態(tài)電池是奇瑞此次技術(shù)發(fā)布的重點，奇瑞犀牛S系列全固態(tài)電池已實現(xiàn)電芯能量密度400Wh/kg的突破，正向著600Wh/kg的目標攻堅，400Wh/kg版本對應整車續(xù)航可突破1500km。”

為實現(xiàn)全固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)，奇瑞組建了1200+人的研發(fā)團隊，碩博占比90%，累計投入超100億元，配備500+套高精尖設備，實現(xiàn)60%核心設備自主化，關(guān)鍵工藝精度達1μm。

在材料與工藝端，奇瑞研發(fā)了電解質(zhì)晶格錨定技術(shù)，讓電導率穩(wěn)保93%以上，正極護盾技術(shù)實現(xiàn)高鎳熱穩(wěn)定性＞220℃，負極應力疏導技術(shù)讓膨脹率控制在10%以下；同時掌握超薄涂布技術(shù)（功能涂層薄至20μm以下）、600+MPa溫等靜壓技術(shù)（致密度超95%）、一體化成技術(shù)（節(jié)拍加快50%以上），并通過AI技術(shù)實現(xiàn)1μm電極微結(jié)構(gòu)建模、100萬+設計方案迭代，設計效率提升100+倍。

對此，奇瑞相關(guān)負責人向《華夏時報》記者說道：“目前奇瑞已建成全固態(tài)電芯試制線，完成電芯到低壓模組的技術(shù)突破，計劃2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池上車驗證。”

頭部企業(yè)加速技術(shù)落地

2026年被行業(yè)公認為半固態(tài)電池量產(chǎn)元年，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正式告別概念階段，全球首個車用固態(tài)電池國標落地，半固態(tài)電池實現(xiàn)規(guī)模化裝車，全固態(tài)電池進入技術(shù)攻堅與小批量驗證階段，動力電池行業(yè)的技術(shù)競爭從液態(tài)電池的性能優(yōu)化轉(zhuǎn)向固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化突破。

奇瑞、寧德時代、中創(chuàng)新航等企業(yè)紛紛公布最新技術(shù)進展，政策層面也出臺了對應的支持措施，推動固態(tài)電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

從行業(yè)整體發(fā)展來看，固態(tài)電池作為顛覆性技術(shù)，其高能量密度、高安全閾值的特性成為解決新能源汽車用戶焦慮的重要方向，但規(guī)模化普及仍需跨越技術(shù)、成本與產(chǎn)業(yè)鏈的多重門檻。

中國科學院院士歐陽明高曾公開表示，中國全固態(tài)電池專利數(shù)量已超日本，占全球44%，但全固態(tài)電池技術(shù)門檻極高，規(guī)模化量產(chǎn)大概率還需3到5年。

為推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部在《先進動力電池創(chuàng)新發(fā)展行動計劃(2025-2030)》中明確對固態(tài)電池中試線給予30%設備購置補貼，而預計2026年7月實施的《電動汽車用固態(tài)電池》國家標準，將厘清固態(tài)電池的技術(shù)邊界，推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，為企業(yè)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化落地提供標準支撐。

在企業(yè)布局層面，除奇瑞外，頭部電池企業(yè)與車企均在固態(tài)電池領(lǐng)域完成了階段性突破。寧德時代披露硫化物全固態(tài)電池最新進展，其能量密度已突破500Wh/kg，支持15分鐘快充至80%，其中期凝聚態(tài)電池已完成車規(guī)級安全驗證，與多家頭部車企達成聯(lián)合測試及定點意向，為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化積累了工程經(jīng)驗。

中創(chuàng)新航則已建成車用全固態(tài)電池產(chǎn)線，計劃2026年第四季度實現(xiàn)千臺機器人級別批量交付，成為較早實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量落地的企業(yè)。

除了新能源汽車主賽道，固態(tài)電池的技術(shù)成果也開始向其他應用場景延伸，天能股份聯(lián)合星邏智能、齊元機器人等企業(yè)，以半固態(tài)電池為技術(shù)底座，布局無人機、機器人等新興應用場景，其半固態(tài)電池已具備規(guī)模化量產(chǎn)能力，相關(guān)產(chǎn)品已在高端電摩、無人機領(lǐng)域落地應用，實現(xiàn)了固態(tài)電池技術(shù)的多場景落地。

在技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化落地的同時，動力電池行業(yè)也在圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈進行布局，從電池生產(chǎn)、補能網(wǎng)絡到電池回收，形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

以奇瑞為例，此次除發(fā)布電池產(chǎn)品外，還發(fā)布了“車-儲-充-網(wǎng)-云-碳”六位一體智慧能源生態(tài)，計劃2029年建成20000+座支持V2G功能的迅龍秒充站，首批10座城市100座V2G迅龍秒充站即將落地，同時全球首發(fā)25kW氨燃料SOFC發(fā)電裝備，發(fā)電效率突破60%，熱電聯(lián)供效率90%，實現(xiàn)風光綠電的存儲與轉(zhuǎn)化。

汽車行業(yè)分析師翟強向《華夏時報》記者說道：“從整體來看，2026年動力電池行業(yè)已進入技術(shù)與生態(tài)雙輪驅(qū)動的發(fā)展階段，此刻液態(tài)電池仍為市場主流，但固液混合電池將成為從液態(tài)到全固態(tài)的重要過渡技術(shù)，而全固態(tài)電池則成為行業(yè)的長期發(fā)展目標。”

責任編輯：李延安 主編：于建平