奇瑞要撕掉新能源車的“偽綠色”

題圖｜奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在電池之夜現(xiàn)場講話

閃充刷屏、換電發(fā)力，新能源汽車圈的熱度，近來被電池領(lǐng)域的軍備競賽承包。當(dāng)各家都在跟風(fēng)死磕補能速度、堆高電池性能，似乎誰攥住了更快的充電技術(shù)，誰就握住了新能源下半場的入場券。

盡管中國新能源汽車的產(chǎn)銷量已連續(xù)11年位居全球第一，但成績背后，鮮少有人深究一個關(guān)鍵問題，那就是這些被行業(yè)爭相押注的電池，背后的能源來源，真的夠“綠”嗎？

這是當(dāng)下行業(yè)最隱秘、也最扎心的痛點。在奇瑞董事長尹同躍看來，不少電動車只是換上了電動“心臟”，但驅(qū)動車輛的能源類型依然是煤炭產(chǎn)生的“黑電”，電車充不上綠電，就難稱真正意義上的新能源。

從全產(chǎn)業(yè)鏈的視角來看，這不僅是綠電供給的斷層，碳管控的缺失、能源利用的低效，也讓“綠色出行”淪為一句浮于表面的口號。當(dāng)行業(yè)都在聚焦電池的使用端體驗，卻集體忽視從用能源頭到回收利用的全鏈路綠色性時，那么是時候好好撕開行業(yè)偽裝，聊聊新能源究竟該如何流淌真正的“綠色血液”了。

電車的偽綠色困局，要從源頭破局

事實上，當(dāng)下的全球汽車市場，競爭核心早已從電動化、智能化的參數(shù)比拼，轉(zhuǎn)向了低碳標(biāo)準(zhǔn)的底層博弈。

歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）已于2026年正式全面生效，汽車產(chǎn)品的全生命周期碳足跡，將成為進入歐洲市場的硬性準(zhǔn)入門檻；美國IRA法案、東南亞各國的低碳準(zhǔn)入規(guī)則，也都在加速落地。

如果沒有完整的碳管理體系，拿不出全鏈路碳足跡數(shù)據(jù)，主機廠未來不僅會丟掉全球市場的入場券，更會被高額碳關(guān)稅徹底擋在行業(yè)競爭的門外。

這意味著，即便中國新能源汽車把銷量規(guī)模做到了全球第一，若困在 “偽綠色” 的舒適區(qū)里，最終仍可能在全球低碳革命中輸?shù)粝掳雸?/strong>。

就在全行業(yè)沉迷于電動化、智能化的集體狂歡時，奇瑞率先捅破了新能源這層“偽綠色”的窗戶紙，打出了一套直擊行業(yè)病根的組合拳。

在奇瑞董事長尹同躍的定義里，新能源要實現(xiàn) 100% 真綠色，第一層就要做到材料與生產(chǎn)端的綠色，從源頭礦山、礦井開采到使用、再利用，通過對供應(yīng)鏈進行碳溯源、碳足跡管理，為電池和車輛打上綠色的基因。

奇瑞汽車電池之夜現(xiàn)場發(fā)布《全球動力電池安全白皮書2026》

這不是一句空泛的口號，奇瑞已經(jīng)拿出了可落地、可驗證的行業(yè)標(biāo)桿成果。

以其首創(chuàng)的“100%再生鋁?免熱處理?一體壓鑄”技術(shù)為例，材料端碳排放降了80%，制造端降了97.5%，這項技術(shù)還入選了生態(tài)環(huán)境部的優(yōu)秀案例，甚至走到了聯(lián)合國氣候變化大會的舞臺。

而在3月18日的奇瑞電池之夜上，奇瑞釋放了明確目標(biāo)，那就是要讓中國的電車實現(xiàn)全生命周期的綠色化、低碳化，讓產(chǎn)業(yè)流淌真正的綠色血液和綠色基因。

奇瑞開局的解法很直接：以零碳工廠為核心抓手，先從制造端掐斷新能源的“偽綠色”問題。

綜合能源利用是高耗能產(chǎn)業(yè)持續(xù)脫碳的關(guān)注焦點，特別是風(fēng)光儲氫氨智能一體化技術(shù)，受到頭部制造業(yè)玩家的青睞。其中，奇瑞規(guī)劃了首座離網(wǎng)型E-fuel長時儲能零碳示范園區(qū)，園區(qū)通過融合風(fēng)光發(fā)電、化學(xué)儲能、E-fuel 發(fā)電三大核心技術(shù)，將在2028年正式落成時實現(xiàn)100%的綠色制造。

目前，奇瑞已建成7座綠色零碳工廠，并且承諾2030年前在全球建成25座零碳工廠，覆蓋奇瑞的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，讓整車制造端實現(xiàn)全流程零碳化。

與此同時，奇瑞直接命中了新能源行業(yè)“偽綠色”的第二重病根：綠電供給的本質(zhì)斷層。

行業(yè)里有一個心照不宣的共識，那就是只要電動車充的電還依賴傳統(tǒng)火電，它的綠色就永遠是表面的。但綠電的間歇性、不穩(wěn)定性，以及長周期大容量存儲、跨區(qū)域運輸?shù)碾y題，一直是全球新能源行業(yè)沒能破解的核心痛點，也是國內(nèi)棄風(fēng)棄光現(xiàn)象長期存在的根源。

電車要配稱“新能源”，就必須確保每一度電都來自清潔能源，徹底擺脫對傳統(tǒng)火電的依賴。這既是國家“十五五”時期著力推動的核心課題，也是奇瑞著力破解的產(chǎn)業(yè)核心難題。

這一次，奇瑞拿出了行業(yè)首創(chuàng)的解決方案——氨燃料SOFC發(fā)電裝備。這套主動零碳發(fā)電裝備，采用固體氧化物燃料電池核心技術(shù)，可將風(fēng)光發(fā)電產(chǎn)生的富余綠電液化為綠氨，徹底解決綠電長周期、大容量存儲與跨區(qū)域運輸?shù)男袠I(yè)難題，再通過SOFC裝備實現(xiàn)靈活發(fā)電，逐步替代傳統(tǒng)火電。

根據(jù)奇瑞綠能生態(tài)科技有限公司??常務(wù)副總經(jīng)理尹航透露，該裝備發(fā)電效率可達60%，熱電聯(lián)產(chǎn)效率高達90%，不僅能為電動車提供100% 綠電補給，還可覆蓋工商業(yè)峰值供電、綠色算力中心、綠色船舶動力等多個核心場景。

尹航，奇瑞綠能生態(tài)科技有限公司??常務(wù)副總經(jīng)理

為了保障綠氨的穩(wěn)定供應(yīng)，奇瑞已經(jīng)規(guī)劃全球綠氨年投產(chǎn)規(guī)模120萬噸，遠期規(guī)劃更是達到2億噸，從燃料端為綠電供給筑牢了根基。

能做出這樣重資產(chǎn)、長周期的戰(zhàn)略布局，奇瑞有著實打?qū)嵉臉I(yè)績與技術(shù)底氣。2025 年，奇瑞汽車全年營收首次突破3000億大關(guān)，達3002.9億元；凈利潤195.1億元，同比增長36.1%，盈利能力持續(xù)提升。全年新能源銷量82.65萬輛，同比大漲72.5%，自2025年11月起，批發(fā)銷量已躋身中國新能源行業(yè)前三；全年研發(fā)投入高達147.15億元，同比增長39.6%。

更重要的是，這套全鏈路零碳布局，與中國新能源車企的全球化戰(zhàn)略高度契合。

2025年，奇瑞全年出口汽車129.44萬輛，同比增長33.2%，占全年總銷量的49.2%，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一；其中歐洲市場實現(xiàn)關(guān)鍵突破，全年銷量同比增長超200%，進入了英國、意大利等16個歐洲國家市場。

尹同躍對此看得無比透徹，歐洲這些高法規(guī)市場，安全、質(zhì)量、碳排放，都是進入市場的門票和敲門磚。而奇瑞的零碳工廠、全鏈路碳足跡管理體系，則是它征戰(zhàn)全球市場的綠色通行證。

在電池之夜的演講中，尹同躍道盡了奇瑞這場布局的底層邏輯：“29年前，奇瑞打下了發(fā)動機之樁，解決當(dāng)時中國自主品牌的心臟問題。眼下，我們要打下電池之樁，不僅是要給電池裝一顆更加強勁，更加安全放心的綠色心臟，更要解決全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色血液和綠色基因的問題，要讓中國的電車真正在全球?qū)崿F(xiàn)全生命周期的綠色化、低碳化?！?/p>

為了這個目標(biāo)，奇瑞給自己定下了極具挑戰(zhàn)的碳中和三步走戰(zhàn)略：2030年，單車制造溫室氣體排放量比2023年降低 60% 以上；2037年，公司成立40周年時，實現(xiàn)自身運營碳中和；2047年，公司成立50周年時，實現(xiàn)全價值鏈碳中和。

奇瑞的零碳轉(zhuǎn)型，并不是獨善其身，而是要帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級。它把綠色制造的標(biāo)準(zhǔn)強行延伸到了供應(yīng)鏈上下游，要求所有合作伙伴一起實現(xiàn)碳溯源、碳足跡管理，從源頭的礦山開采，到電池的梯度利用與回收再生，全環(huán)節(jié)都要植入綠色基因，推動整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完成低碳轉(zhuǎn)型。

從造車到造能，電車徹底“黑轉(zhuǎn)綠”

如果說從源頭破解電池偽綠色困局，是奇瑞對行業(yè)痛點的精準(zhǔn)回應(yīng)，那么其構(gòu)建的全域智慧能源生態(tài)，以電池為核心，用綠色串起整個能源產(chǎn)業(yè)鏈，把綠色做成一門全周期的生意，則符合奇瑞一貫的長期主義。

在發(fā)布會上，尹同躍說了一句被全網(wǎng)刷屏的話：“過去，奇瑞是一個偽裝成車企的動力總成公司；現(xiàn)在，奇瑞要成為一個偽裝成車企的綠色能源公司、電池公司、高科技創(chuàng)新公司?！?/p>

這句表態(tài)背后，是奇瑞極具野心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向——從“造車”向“造能”邁進。正如特斯拉對新能源汽車的理解，車輛不再只是交通工具，電池也不再只是車輛的動力來源，而是可移動、可交易變現(xiàn)的綠色能源資產(chǎn)。

這也對應(yīng)了電動車“偽綠色”的一大槽點，即能源利用的低效。

為了解決用戶的續(xù)航焦慮，全行業(yè)都在瘋狂堆高電池容量，從70度電到150度電，甚至出現(xiàn)了200度電的量產(chǎn)車型。但行業(yè)集體回避了一個現(xiàn)實，私家車日均行駛時長不足2小時，電池有超過90%的時間，都停在車位上處于閑置狀態(tài)。

要讓新能源汽車從代步交通工具，進化為可移動的能源載體，核心突破口就是 V2X（車輛到一切）技術(shù)，讓車載電池在閑置時段對外放電，從沉睡的閑置資產(chǎn)，變成了可高效利用的能源載體。

其中最具代表性的V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)，把電動汽車變成了分布式的移動綠色充電寶。車輛在用電低谷時段以低價充電，在用電高峰時段向電網(wǎng)反向放電，既幫助電網(wǎng)實現(xiàn)“削峰填谷”，保障電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，也讓車主能通過對外輸送綠電賺取實實在在的收益，讓汽車從純消費品，升級為能創(chuàng)造收益的“移動電力銀行”。

歐陽明高院士團隊的研究數(shù)據(jù)顯示，合理的V2G充放電策略，不僅不會損傷電池，甚至可以延長電池的循環(huán)壽命，為這項技術(shù)的大規(guī)模落地掃清了最大的行業(yè)顧慮。

而這一切的落地，都離不開一張覆蓋全國的綠電補能網(wǎng)絡(luò)作為核心支撐。

在電池之夜上，奇瑞發(fā)布了“迅龍秒充”超充體系，該方案一方面可實現(xiàn)“充電8分鐘，續(xù)航500公里”的極速補能，另一方面融合V2X技術(shù)和行業(yè)主流的構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)，即便在電網(wǎng)斷電的情況下，也能實現(xiàn)長時供電。

奇瑞為這套補能網(wǎng)絡(luò)制定了清晰的落地時間表，三年內(nèi)建成2萬座支持V2G標(biāo)準(zhǔn)的迅龍秒充站，聚合超200萬根充電樁，一年內(nèi)在廣州、深圳、合肥等10座核心城市，建成100座具備V2G功能的迅龍秒充站。

尹航表示：“零碳生活從來不止于零碳制造、零碳交通，還有零碳家庭?！被谶@一理念，奇瑞在電池之夜同步推出了面向家庭場景的智慧能源系統(tǒng)“能量魔方”，讓車輛電池不再只是 “耗能體”，更成為家庭能源的核心組成部分，讓每個家庭從能源的消費者，轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉吹墓芾碚摺?/p>

對于奇瑞而言，這套“車-儲-充-網(wǎng)-云-碳”六位一體的全鏈路布局，補齊了其新能源戰(zhàn)略的最后一塊拼圖。從行業(yè)價值來看，奇瑞為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，提供了一套從“全球規(guī)模第一”向“全球綠色第一”躍遷的全生命周期綠色化解決方案，推動整個行業(yè)從規(guī)模領(lǐng)先，向技術(shù)引領(lǐng)、生態(tài)引領(lǐng)全面升級。

尹同躍說，靠著理工男的技術(shù)偏執(zhí)，奇瑞正從單純的“造車”，向全生態(tài)的“造能”升級，也重新定義了汽車的角色：汽車不再只是簡單的出行工具，更是能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點，是大眾零碳生活的核心入口。

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