1946年葉挺遇難時，飛機上的博古、王若飛和鄧發三人職位比他還高

很多人只記得葉挺將軍在1946年的那場空難里犧牲，卻少有人留意同機另外三位核心人物，他們的身份和職位，其實比葉挺還要高。這場空難發生在國共談判最關鍵的節點，七十多年過去，真正的起因至今都沒有定論。

1946年4月8號那天，延安機場飄著細雨，毛主席、朱德一行人早就等在跑道邊，要接這批從重慶回來的同志。飛機轟鳴聲先到了，所有人都抬頭望，結果聲音越來越遠，徹底沒了蹤跡。三天后山西興縣的一封電報，把所有人的心打進了冰底。

那時候抗戰剛結束不到一年，國共談判已經談進了死胡同，很多關鍵問題沒法走電報，必須核心人員回延安當面匯報。王若飛和博古就是談判的核心，兩個人攢了一腦子談判分歧和憲法草案修改意見，急著回中央報信。王若飛是老資格黨員，前后四次進重慶談判，《雙十協定》上都有他的簽名，博古早年就當過中共中央政治局書記，七大后還是中央委員，這次負責重慶的政協憲章審議。

鄧發的行程更特殊，他剛從巴黎開完國際會議回來，帶了整套國際職工運動的對接方案，行李里還藏著畢加索托他帶給毛主席的油畫。誰能想到這幅畫最后跟著他，一起埋進了黑茶山的土里。葉挺是最后搭上這趟飛機的，他剛被國民黨放出來，關了整整五年，出來第一時間就申請重新入黨，中央很快批了。

他急著回延安，一是要開整軍工作會議，作為新四軍軍長必須出席，二是被關了五年，回延安對他來說就是回家。他帶著妻子李秀文、女兒葉揚眉、小兒子阿九還有保姆，一家五口跟上了這趟行程。這架飛機是美軍的C-47運輸機，飛行員是有三千多小時飛行經驗的飛虎隊上尉，加上機組一共四個美國人，加上乘客一共十七個人，沒人能活著飛到延安。

飛機從重慶起飛，經西安加油停留，一切都正常。從西安起飛半小時后，還在甘泉上空和延安美軍電臺聯絡過，說會準時到，這之后就再也沒了消息。西安沒消息，重慶沒消息，直到第三天，興縣的電報來了，飛機撞了黑茶山，機上十七人無一生還。

讓人想不通的是，飛機明明該從西安一路向北飛延安，怎么會偏到東北方向，越界飛到山西腹地去了。當時黑茶山飄著雨夾雪，云霧貼在山坡上，能見度幾乎為零，飛機直接撞在了山腰的巨石上，撞山之后才起火爆炸。當地民兵第二天上山，只找到燒焦的殘骸和散落的遺體，葉挺幾個人的遺體被沖擊力拋出去很遠，離著殘骸很遠。

當年最早去現場調查的同志給中央交的報告，留下好幾個解不開的疑點。飛機偏航說不清原因，正常飛行高度六千米的飛機，黑茶山才兩千多米，資深飛行員怎么會飛到這么低撞山。現場沒找到爆炸痕跡，排除了空中炸彈的可能，只要再飛高一點，根本不會出事。

外界一直有蓄意謀害的說法，周總理直到去世都認定飛機被人做了手腳，說延安當時只下小雨，接機的人都聽到飛機響了，怎么會轉頭飛去黑茶山。早年有期刊發過文章，說軍統特務臨終承認自己動了手腳，在儀表背面放了磁鐵干擾讀數，這事當時傳得沸沸揚揚。結果幾位烈士的后代查遍了出處，根本找不到這個所謂的特務，還找出兩個大漏洞，烈士走的時候是公開行程，國民黨官員還去機場送行，而且飛行員是美國人，國民黨特務根本沒膽子動美國人。

七十多年過去了，現在能實錘的只有天氣差、儀表可能出錯、飛行員迷向這三點，有沒有人為因素，沒有檔案也沒有確鑿證人，就這么懸著。當年消息傳出來，不管是延安還是重慶，整個各界都震了。中共中央直接湊了二十六人的治喪委員會，全是當時最核心的領導人，全邊區降半旗三天，停了娛樂一個月。

遺體運去延安的時候，沿途老百姓自發站在路邊送，有人跪伏，有人扶著棺材哭。毛主席給《解放日報》寫的悼詞只有八個字，為人民而死，雖死猶榮。周總理寫悼念文章的時候，一個人偷偷哭了，那是身邊人都很少見的事。

全國各地都開了追悼會，延安三萬多群眾聚在一起公祭，重慶上海也都有上千人參與吊唁，連不少國民黨的要員都過來送行。這場空難打斷了太多事，沒來得及匯報的憲法分歧，沒遞到中央的整軍方案，畢加索的油畫，都埋在了黑茶山。葉挺的長子葉正大后來專門去蘇聯學飛機制造，就想搞明白當年那架飛機為什么會掉下來。

現在的四八烈士陵園里，最上方并排立著王若飛、博古、葉挺、鄧發四個人的墓碑，后來立的紀念塔上沒有多余的文字。有些歷史的疑問，到現在也沒有答案，但這些人為了和平民主犧牲的事，從來沒被人忘了。

參考資料：人民日報 “四八”烈士永垂不朽