王鑫：一輛中國精品車是如何煉成的

悟了。我終于悟透了一個道理。在極氪8X這輛車上，我看到了什么叫精品車的集大成者。

人們看極氪8X這輛車，會談極氪的一切——三電機1400匹馬力，9分鐘快充，1400TOPS算力，2秒級加速。這些都對，但我更想聊的，是過去20年吉利的精品造車路。

在極氪8X這款車上，我看到了沃爾沃的身影，那個2000MPa熱成型鋼、雙門環(huán)加雙金箍棒的安全執(zhí)念，讓這臺5米多長的大車有了“公路坦氪”的底氣。我看到了領(lǐng)克的身影——當年在WTCR打磨出的運動氣質(zhì)，碳纖維部件的輕量化執(zhí)拗，都在極氪8X的感官與底盤調(diào)校上若隱若現(xiàn)。我看到了奔馳的身影——9處天然真木，20小時手工打磨，NAPPA真皮的3D鉆石絎縫，這套感官品質(zhì)的養(yǎng)成路徑，和當年李書福在并購奔馳股份現(xiàn)場說的那句話如出一轍：向奔馳學習造車。我看到了路特斯的身影——那個讓5米級車長擁有賽道輕量化的靈活駕控的底盤功夫，不是配置堆砌能堆出來的，是手感和調(diào)校，是傳承和再創(chuàng)新。我看到了浩思動力的身影——46%熱效率的2.0T發(fā)動機，205kW最大功率，這是吉利和雷諾、奔馳、沃爾沃一起養(yǎng)出來的動力心臟，用全球技術(shù)滿足中國需求，才算真正的精品。我更看到了千里科技的身影——5顆激光雷達、43個感知硬件、1400TOPS算力，這不是簡單的供應商采買，而是商業(yè)模式創(chuàng)新帶來的AI裂變。

一句精品車戰(zhàn)略，李書福喊了快20年。到今天，終于有一款車，和那個夢想如此接近。

剛才我圍繞極氪8X提到的一長串你聽過或者沒聽過的名字，其實都在回答一個問題，精品車不是一天練成的。更不是簡單的“集成”。現(xiàn)在在中國大家都快把架構(gòu)造車說爛了，但你知不知道，吉利在架構(gòu)造車上付出了什么？

我數(shù)過。從當年KC概念車提出平臺造車，到后來衍生出CMA架構(gòu)，吉利在架構(gòu)造車上花的錢，可能頂?shù)蒙纤兄袊嚻蟮钠脚_投入總和。那是一種近乎偏執(zhí)的打磨，在位于瑞典哥德堡的吉利中歐汽車技術(shù)中心里，上萬名工程師聯(lián)合研發(fā)，這是用真金白銀和時間堆出來的技術(shù)底盤。

正因為有這個底子在，才有了SEA浩瀚架構(gòu)的200億投資，才有了SEA-S超級電混架構(gòu)的衍生能力，才有了今天極氪8X的技術(shù)底氣和從容。

都說這次極氪8X的感官質(zhì)感高。在中國造車的感官品質(zhì)上，沒人能和吉利掰手腕。你不妨去逛逛吉利在全球的設(shè)計中心——哥德堡、考文垂、米蘭、上海、洛杉磯。我們聽習慣了極氪講安全、講操控，但其實“好看”這件事，極氪在內(nèi)的任何一個品牌比誰都重視。

而且極氪真的在材料應用上敢投入。你去翻翻過去的車型——無論是極氪009上搭載的原石還是路特斯車型上鑲嵌的寶石，還是這次極氪8X的原木木板，極氪都要追溯產(chǎn)地。這套模式跟誰學的？一個是北歐斯堪的納維亞的沃爾沃自然主義，另一個就是奔馳品質(zhì)。奔馳的全球第二大股東，吉利可不是只當個簡單投資人。當年見證并購奔馳股份現(xiàn)場，李書福提的第一個要求就是向奔馳學習工藝、質(zhì)感、標準。

從領(lǐng)克到路特斯，李書福心里一直還有個賽道夢。

領(lǐng)克當年在賽道培養(yǎng)的氣質(zhì)，今天在極氪8X身上還能感受到。WTCR冠軍底盤調(diào)校，讓極氪8X這臺大SUV的過彎側(cè)傾能控制在2度以內(nèi)。路特斯的輕量化和操控技術(shù)，是任何一家車企都沒法和極氪8X抗衡的，因為賽車調(diào)校是資源，是手感，不是配置堆砌。

至于那套動力，在今天中國造車市場，別再只談熱效率了，過時了。浩思動力是什么？是吉利投資、和雷諾、奔馳、沃爾沃這些全球整車企業(yè)共同研發(fā)、搭載的動力公司。年產(chǎn)能500萬臺，覆蓋燃油到混動，服務(wù)吉利也服務(wù)第三方。動力如果不能在全球領(lǐng)先，就相當于一輛車的心臟只適配一個地區(qū)。這不符合精品車的原理。

千里科技的商業(yè)模式創(chuàng)新，正在讓智能化在極氪8X身上產(chǎn)生新的裂變。從曠視到奔馳入股，這個平臺聚集了智能駕駛最核心的資源和人才。全場景真無圖、雙Thor-U芯片、AI座艙OS，這些不是PPT上的參數(shù)，是已經(jīng)裝上車、跑在路上、能OTA迭代的能力。

你看，一臺極氪8X的誕生記，半部吉利精品造車創(chuàng)新經(jīng)。它不只是一輛車，它是過去20年吉利精品車的集大成者。

再說一件事。極氪8X真正實現(xiàn)的，叫一車多用。

大車經(jīng)濟，誰都想來分一杯羹。但大家忽視了一個問題，家庭出行是消費動機，單人出行卻是高頻場景。所有大車都在講舒適，但沒有一個大車去講操控，因為操控太難做了。

極氪8X做到了。家庭出行時，它是舒適的頭等艙，3069mm軸距、267mm膝部空間、22點SPA按摩；單人駕駛時，它是靈活的公路之王，AI數(shù)字底盤、48V主動穩(wěn)定桿、2.96秒破百。

中國不像歐美，一家多車的階段還沒到來。我們需要的是：一輛車，滿足所有人的需求。到哪都好看，到哪都好用。在這件事上，極氪8X想清楚了自己的定位。它不只是一輛家庭出行的大車，它是一輛滿足任何人需求的出行產(chǎn)品。

想想這事挺了不起的。當年的寶馬X5就是這樣誕生的。路虎給了寶馬一個SAV的造車理念——多功能運動車。極氪又繼承了吉利全球商業(yè)化創(chuàng)新如此多的精髓。你以為極氪8X是在和寶馬單純比豪華嗎？錯了，比的正是這種多功能精品車。做不到這點，光做個大車樣子沒意思。

說來說去，極氪8X的價值絕不只是一款車。它是中國精品車的集大成者，是吉利這個造車集團實現(xiàn)自己操控夢、精品夢、安全夢、全球化夢、科技夢的結(jié)晶，更是我們中國消費者一車多用的最好選擇。

但大家永遠記住這句話，精品車不是一天煉成的，評價極氪8X的精髓，永遠記住吉利20年圍繞精品車這一個目標所作出的努力和付出的心血，因為過程造就結(jié)果。