周一盤中,中國東方航空股份(00670,HK)大跌超11%,截至發稿跌幅10.55%,報3.39港元/股,總市值748.8億港元。
值得注意的是,自2月初以來, 中國東方航空股份期間最大跌幅已達47%,接近“腰斬”。
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周一盤中,針對“MU5128航班前艙著火”一事,中國東方航空在微博回應稱,3月22日夜,公司北京首都—上海虹橋航班落地后,一旅客掉落到座椅縫隙中的手機受擠壓冒煙起燃。機組第一時間果斷處置,航班運行、旅客出行未受影響。
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3月22日晚,有旅客在社交媒體反饋,東航MU5128航班落地上海虹橋機場后,機艙內出現火情,機組人員迅速滅火。航旅縱橫App顯示,該航班于3月22日21:03從北京首都機場起飛,當日22:41到達上海虹橋機場。
據了解,該網友發文稱,3月22日北京首都飛上海虹橋的MU5128航班上,“落地滑行后突然聞到身后一股刺鼻的氣味,接著就聽到一個乘客大喊這里著火了。機組響應速度很快,很快就把火源滅掉了。”網友曬出的照片顯示,機艙外還停著多輛消防車,事件隨后引發關注。
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隨著國際油價大幅上漲,近期中國多家航空公司上調國際航線燃油附加費,部分航線的燃油附加費甚至已經翻倍。
據了解,作為航空公司最大的運營成本之一,燃料支出通常占其總運營支出的20%~30%,部分航空公司的燃料支出占比甚至超過35%。數據顯示,2024年中國國航、中國東航、南方航空的航空油料成本分別為537.20億元、454.99億元和549.89億元,分別占總成本的33.96%、35.97%和34.46%。
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摩根士丹利的分析師認為,航空公司面臨的風險不僅是原油價格上漲,還有原油基準價格與航空燃油價格之間不斷擴大的價差,其成本管控面臨嚴峻考驗。
面對激增的成本,航空公司開啟“集體漲價模式”,航線覆蓋范圍和調整力度都非常大。
東方航空日前發布公告稱,航空燃油作為公司最大的運營成本之一,其價格波動對公司效益有著重大影響,公司擬在2026年開展航空燃油套期保值業務,以部分對沖油價波動對公司經營造成的不利影響。
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