大眾造了一臺比理想還要理想的增程車？

來源：懂車

很多人對自主品牌新能源車的增程+冰箱彩電大沙發戰略嗤之以鼻，歐系車，特別是德系車更是這條鄙視鏈的最頂端。

然而，最近上汽-大眾辦了個“上汽大眾ID.ERA 技術發布會”，整了一臺比理想更加貫徹增程+冰箱彩電大沙發戰略的ID.ERA 9X。

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ID.ERA 9X為什么叫這個名？

照例先說ID.ERA 9X這個不知道臭不臭，但是挺長的車型命名的含義。

首先“ID.”不用說，過去這代表的是大眾的純電系列。為什么要說過去呢？因為ID.ERA 9X是臺增程車，現在我們只能說ID.代表的是新能源系列了。

按照上汽-大眾ID.系列的命名規則：ID.3、ID.4X、ID.6X，那么這臺車其實應該被命名為ID.9X，為什中間加了“ERA”呢？

ERA這個英文單詞，本身意為“時代”，上汽-大眾也確實是取這個含義，代表上汽-大眾進入了一個新時代，也就是合資2.0時代。

另外根據上汽-大眾高管的說法，ERA是一個系列，也就是說未來除了ID.ERA 9X，還會有其他的ID.ERA車型。

至于說“9”和“X”，前者代表了這是大眾尺寸最大的旗艦車型，后者則是代表了這是臺SUV，

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大眾尺寸最大的旗艦級SUV

ID.ERA 9X定位于大型SUV，軸距為3070mm，車長達到了5207mm，對比之下途昂的軸距僅為2980mm，車長僅為5158mm，確實是大眾尺寸最大的SUV。

當然，這個尺寸其實是介于理想L9（軸距3105mm）和理想L8（軸距3005mm）之間，并沒有大到離譜的程度。

除了尺寸，這臺車在配置也是做到了旗艦級：底盤為前雙叉臂+后多連桿；有雙腔空氣懸架；配備雙腔空氣懸架；全系標配后輪轉向，妥妥的旗艦級別。

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比理想更進一步的彩電

在車內的彩電冰箱大沙發上，ID.ERA 9X照樣毫不吝嗇，配備了支持加熱和制冷功能的冰箱，并且能從主駕、副駕、以及后排三個方向開啟。

沙發方面，這臺車是使用了6座布局，每一個座椅都配備了加熱功能，支持靠背和坐墊加熱功能的單獨控制。

一、二排座椅則是帶通風、按摩功能，第二排右側座椅還是一張零重力座椅。就座椅舒適性而言，這臺車并不會輸給自主品牌。

彩電方面，前排是使用了理想同款雙聯屏方案，中控屏、副駕娛樂屏的均為2.5k分辨率的15.6英寸屏幕。

后排則是配備了一塊21.4英寸的3k分辨率吸頂屏，參數上是和理想L9做到了一致。

不過ID.ERA 9X上最有意思的還是“Smart Surface魔術屏”：儀表、以及二排門板設置了隱藏式的觸控屏，熄屏狀態下，屏幕和木紋融為一體。

特別是二排門板上的屏幕，既能對空調、座椅、冰箱進行設置，又能在開門時顯示后方來車，防止出現“開門殺”，在屏幕這塊兒，比理想玩得還花。

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打臉也要上增程

2020年，時任大眾汽車集團（中國）CEO的馮思翰曾直言增程是胡說八道，是最糟糕的方案，被很多討厭增程車的網友奉為圭臬。

然而6年過去了，大眾也推出了搭載增程動力的ID.ERA 9X，狠狠地打了這位前CEO的臉。我們還是那句話：最先進的技術不一定是最好的技術，最合適才是最重要的。

不過大眾對ID.ERA 9X的這套增程動力還是信心滿滿，增程器是從EA211（1.5T）發動機的基礎上開發而來，直接取了個“黃金增程器”的名號。

這下好了，大眾不僅有黃金動力總成，還有黃金增程器，建議大眾的電車也叫黃金三電吧！

參數上，這臺EA211采用米勒循環、VTG可變截面渦輪技術，最大功率105kW。在配備62.5kWh寧德時代三元鋰電池+380kW（517馬力）雙電機四驅，車重2.7噸的情況下，虧電狀態下百公里油耗是6.27L（WLTC工況）。

相對應的，同樣搭載1.5T增程器、雙電機四驅、尺寸更小、車重更輕（2.49噸）的理想L8，百公里虧電油耗是7.5L。不得不說，大眾這臺增程器還是有點實力的。

當然，理想L系列上市以后就沒有大的更新了，今年上半年也會上新的自研增程器，到時候我們再來看看這一老一新，誰的增程器更好吧！

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合資2.0時代

最后再說說這個所謂的“合資2.0”，簡單來說就是在中方的平臺上開發新車型，或是聯合開發新車型。

以這臺ID.ERA 9X為例，我們不難猜出這臺車和智己LS9有千絲萬縷的聯系，但這臺車并不是只有中方技術，例如增程器就來自大眾。

除此之外，ID.ERA 9X也好，AUDI E5也好，這些車依舊是在大眾或奧迪的合資工廠里以大眾或奧迪的標準制造出來的。

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結語

總結來說ID.ERA 9X除了掛著大眾車標外，在舒適性和智能化配置上和新勢力品牌已經沒有差距了。

至于售價，考慮到智己LS9的售價是33.28-36.28萬元，ID.ERA 9X的售價預計也會在35萬元左右。這臺車將會在3月30日開啟預售，4月上市，還是可以關注一波的。