因線束短路，或造成起火隱患，寶馬在華召回近18萬臺車

3月24日，國家市場監督管理總局官網消息顯示，華晨寶馬汽車有限公司與寶馬（中國）汽車貿易有限公司備案了一項大規模召回計劃，涉及國產5系、進口5系、7系及M5等車型，共計179527輛。

寶馬

相比冰冷的數字，此次召回公告中一個不起眼的細節——“在售后更換空氣濾清器濾芯時，可能導致前排座艙空調線束受損”——格外引人注目。這意味著，本應守護安全的常規保養，在特定設計缺陷下，竟可能成為車輛起火隱患的“導火索”。

根據國家市場監督管理總局召回中心發布的官方信息，本次召回分為兩個部分。其中，華晨寶馬汽車有限公司召回生產日期從2023年12月5日至2025年4月12日的部分國產5系汽車，共計133849臺；這也是本次召回的“大頭”。

寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回生產日期從2023年10月17日至2025年4月8日的部分進口5系汽車8978臺、從2022年6月9日至2025年4月3日的部分進口7系汽車36527臺，以及從2024年7月4日至2025年4月2日的部分進口M5汽車173臺。

召回公告

至于本次車輛召回的原因，則指向了車輛前排座艙空調線束的排線不當。具體而言，由于線束布局存在瑕疵，當車輛在售后進行常規的空氣濾清器濾芯更換時，維修操作可能意外導致空調線束受損。

在極端情況下，這種損傷可能引發線束短路，進而存在起火風險。顯然，從這個層面來看，這是一項在特定維修場景下被“激活”的安全缺陷。

好在寶馬方面決定及時召回相關車型。召回之后，寶馬方面，將免費為召回范圍內的車輛檢查前排座艙空調線束并重新固定，如有損壞則進行更換。

國產寶馬5系（參數丨圖片），非涉事車輛，僅配圖展示

值得一提的是，公告中特別注明“因部分車輛之前已完成維修，本次召回此部分車輛無需再次維修”，這一細節是否暗示，部分經銷商或許在既往的保養流程中已經發現了該問題并進行了干預，值得觀察。

如果誠然如此，對于車主而言，及時干預并及時排除了安全隱患，倒是值得肯定消息。車宇世界認為，從程序上看，寶馬履行了《缺陷汽車產品召回管理條例》要求的法定義務，體現了其對市場合規性的重視。

對于車企的主動召回行為，車宇世界一向持肯定態度。畢竟，主動召回不僅體現了對用戶的重視和負責任態度，也展現了相關品牌的社會責任擔當意識。

我一向認為，與拖延、回避問題的車企相比，主動對存在安全隱患等問題的車型進行召回的車企，更加值得信任。

寶馬5系，非涉事車輛，僅配圖展示

言歸正傳，值得注意的是，從某種意義上來看，這是一次“因保養而起”的召回。在傳統的認知中，汽車召回多集中于核心零部件在行駛中的突發故障，而此次隱患的觸發點卻在于售后保養環節。

對于行業而言，這或許提示，當汽車設計過于緊湊或復雜，更加注意后期維護的安全冗余，從而確保用戶用車安全。

畢竟，線束排線不當，是否意味著在車輛設計之初，工程團隊或許未能充分模擬維修場景，導致維修便利性與電氣安全之間出現了沖突，這或許能夠給行業提供一定的借鑒。

召回公告

事實上，對于寶馬而，這已經是寶馬近期在中國市場發起的至少第二次大規模召回。國家市場監督管理總局官網消息顯示，就在本月初，寶馬剛因“起動機內部短路可能引發局部過熱，存在起火風險”召回了超過14.7萬輛進口汽車。將兩次召回疊加，寶馬近期因“起火風險”在中國市場涉及的召回總量已超過32萬輛。

非涉事車輛，僅配圖展示

本文結語：

召回制度建立的初衷應該，是鼓勵企業主動消除缺陷，保護消費者權益。從這個角度看，寶馬此次主動備案召回，履行了企業的基本責任。

但召回不是終點，而是反思的起點。對于寶馬而言，如何盡量規避后面因類似問題可能產生隱患，或許值得品牌方思考。

畢竟，這17.9萬輛車的維修成本或許可以計算，但如果頻繁因“起火”隱患召回對品牌信譽造成的隱性損耗，卻難以估量。

對于整個汽車行業而言，這一事件也敲響了警鐘：在追求智能化、集成化設計的同時，必須為后期的維修保養留出足夠的安全邊界。畢竟，真正的豪華，不僅體現在駕駛艙的精致用料上，更應深藏于每一個線束的合理布局，以及每一次保養時的從容安心之中。

最后，本文涉及到的召回等數據來源于國家市場監督管理總局官網，僅供參考，具體以官網數據為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第13041期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。