油價(jià)重回“9元時(shí)代”，加滿一箱多花近50元，比亞迪插混成最優(yōu)解

受中東地緣局勢(shì)影響，國(guó)內(nèi)成品油大幅上調(diào)，燃油車用車成本攀升。

與之對(duì)比，比亞迪插混車主憑借可油可電優(yōu)勢(shì)規(guī)避壓力。

依托第五代DM技術(shù)，插混從從容容游刃有余，其插混家族覆蓋9萬(wàn)至20萬(wàn)級(jí)，涵蓋家轎、SUV，滿足多元需求。

據(jù)了解，3月23日，92號(hào)汽油每升上調(diào)0.91元，95號(hào)每升上調(diào)0.96元，全國(guó)95號(hào)汽油均價(jià)突破9元，重回“9元時(shí)代”。

按50升家用油箱計(jì)算，加滿一箱95號(hào)汽油較調(diào)價(jià)前多花48元左右，日常及長(zhǎng)途出行成本大幅增加，燃油車經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步下降。

然而，面對(duì)油價(jià)飆升，燃油車車主叫苦不迭，但比亞迪插混車主卻顯得格外從容。

因?yàn)楸葋喌系谖宕鶧M技術(shù)的答案是：可油可電，怎么開(kāi)都省，插混從從容容游刃有余。

很簡(jiǎn)單的一個(gè)例子，比亞迪2026款秦PLUS DM-i。

該車型擁有 128km 和 210km 兩個(gè)純電續(xù)航版本，分別搭載 15.8kWh 和 25.28kWh 大容量刀片電池，其中 210km 版本為同級(jí)別最長(zhǎng)純電續(xù)航，以日均通勤 30 公里計(jì)算，一次充電可滿足一周通勤需求，完全無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底規(guī)避油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力。

依托比亞迪第五代 DM 技術(shù)，該車百公里虧電油耗低至 2.79L，僅為同級(jí)燃油車的三分之一。

在當(dāng)前 95 號(hào)汽油破 9 元的背景下，虧電狀態(tài)每公里油費(fèi)僅 0.23 元左右，遠(yuǎn)低于燃油車每公里 0.6 元以上的成本。

同時(shí)，滿油滿電綜合續(xù)航達(dá) 2110km，可從北京直驅(qū)上海中途無(wú)需補(bǔ)能，徹底打消長(zhǎng)途出行的續(xù)航與補(bǔ)能焦慮；

其搭載的 1.5L 驍云專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 46.06%，配合 EHS 電混系統(tǒng)，兼顧省油與平穩(wěn)動(dòng)力，即便全程虧電行駛，也能有效控制油費(fèi)支出。

除此之外，對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)，比亞迪大電池DM-i車型給出了“用電自由”的解決方案。

2026款秦PLUS DM-i等車型已將CLTC純電續(xù)航提升至210km，直接殺入8萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。這意味著，以日均通勤30公里計(jì)算，一次充電足以覆蓋一整周的出行需求。

對(duì)于有有家充樁的用戶，每度電費(fèi)僅0.5元，年能耗成本不足4000元。

而同級(jí)別燃油車油耗普遍在7.5L/100KM，在8.53元油價(jià)下，一年20000km油費(fèi)接近1.3萬(wàn)元。僅此一項(xiàng)，插混車主一年就能省下近萬(wàn)元。

更重要的是，比亞迪插混的核心是“可油可電”雙重自由：

第一，充電便捷時(shí)，純電出行每公里幾分錢，其中秦PLUS DM-i 210km純電續(xù)航，以日均通勤30公里計(jì)算，一次充電可滿足一周通勤，有家用充電樁時(shí)，年電費(fèi)不足4000元，省錢又省心；

第二，長(zhǎng)途或充電不便時(shí)，混動(dòng)模式合規(guī)又省錢，漢系、宋系兼顧體驗(yàn)；

第三，可靈活切換模式，宋PLUS DM-i等車型的外放電、快充提升便利性。

無(wú)獨(dú)有偶，當(dāng)前油價(jià)高企疊加油耗新規(guī)，燃油車壓力增大。而比亞迪插混的卻能輕松實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、合規(guī)性、便捷性三重提升，覆蓋多元場(chǎng)景。無(wú)需為油價(jià)、續(xù)航、合規(guī)擔(dān)憂，可油可電，插混從從容容游刃有余，是普通人用車自由的最優(yōu)選擇。

油價(jià)重回“9元時(shí)代”，你認(rèn)為比亞迪插混足以替代燃油車嗎？評(píng)論區(qū)留言討論。