強化本土創新與產業鏈協作 奔馳康林松：中國是全球汽車產業的前沿創新基地

每經記者：董天意 每經編輯：余婷婷

“一直以來，梅賽德斯-奔馳憑借開拓精神和開放包容的合作理念，持續引領全球汽車業進步。現在，中國是全球汽車產業的前沿創新基地，尤其是在電動化和智能化領域。”日前，梅賽德斯-奔馳集團股份公司（以下簡稱奔馳）董事會主席康林松（Ola K?llenius）在2026年中國發展高層論壇上表示。

圖片來源：企業供圖

這是奔馳連續第九年參加該論壇。不同的是，今年是奔馳品牌成立140周年，也是中國“十五五”開局之年，康林松坦言，在此重要時刻，奔馳看到了與中國攜手共創未來出行的巨大機遇。

論壇期間，奔馳宣布，與清華大學及智譜合作開發的多模態大模型技術將應用于年內上市的新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車，奔馳也因此成為全球首個在后排娛樂系統中應用多模態大模型的車企。

這一成果根植于奔馳與清華大學長達十余年的產學研合作積淀。雙方合作始于2012年，聚焦智能駕駛、智慧交通、主被動安全、車載電池等領域。近三年，雙方基于共建的可持續交通聯合研究院，共同開展了46項科研合作。這一合作模式已成為中德兩國在科技創新與人才培養領域的代表之一。

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“開放的中國為世界帶來機遇，創新的中國正深刻驅動汽車行業的變革。中國是梅賽德斯-奔馳重要的戰略伙伴和全球創新中心。這里的發展速度、創造力和強大的本土科技生態，是我們持續提升競爭力的關鍵支撐。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福（Oliver Th?ne）表示。

把佟歐福口中的“關鍵支撐”拆開來看，背后是幾組具體數字。截至目前，奔馳在中國已積累超過700萬客戶；北京奔馳已成為奔馳乘用車全球最大的生產基地，整車和發動機累計產量雙雙突破600萬輛；2025年至2027年，奔馳計劃在中國推出7款專屬車型，屆時本土化生產陣容將增至20款。

事實上，奔馳在華擁有德國之外最全面的研發網絡，北京和上海兩個研發中心作為“創新引擎”，被賦予了充分自主開發權。這意味著中國團隊可以針對本地市場需求，直接調校智能座艙、優化自動駕駛算法。今年年內，9款奔馳新車將搭載城區及高速領航輔助駕駛，這套系統的背后是中國研發團隊與本土供應商Momenta的合作，采用數據驅動的強化學習大模型，但安全標準依然遵循奔馳的全球體系。未來12至18個月，奔馳計劃為幾乎全系產品配備AI（人工智能）智能座艙和高級輔助駕駛系統。

在生產端，北京奔馳前驅車工廠獲得了《ISO 14068-1:2023實現碳中和核查聲明》，成為中國首家獲得該認證的汽車制造工廠。2024年，北京奔馳采購綠電超3億千瓦時，占用電總量約60%。福建奔馳則實現了生產碳中和。在供應鏈端，截至2025年6月，北京奔馳和福建奔馳幾乎所有的生產供應商都已簽署碳中和承諾。

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此外，在人才培養與可持續發展領域，自2007年在華開啟公益行動以來，奔馳已累計投入超3.6億元。2025年，與三江源國家公園的公益合作正式啟動，奔馳成為唯一一家對首批五大國家公園實現完整公益覆蓋的跨國企業。

從產品規劃到技術開發，如今中國市場的反饋正在更深刻地影響奔馳的全球產品決策。論壇上，康林松也再次重申奔馳“在華發展、與華共進”的戰略決心，承諾將持續加速本土化升級、深化本土合作，全力融入中國蓬勃的科技創新浪潮。

“（中國）有關數字化、人工智能、高端制造、產業鏈升級和可持續發展的規劃布局與我們的戰略重心高度契合。梅賽德斯-奔馳將繼續深耕中國市場，強化本土創新與產業鏈協作，與中國伙伴一起同心同行、共享發展新機遇。”康林松表示。