當加拿大客機撞上美國消防車

當?shù)貢r間3月22日深夜，美國紐約拉瓜迪亞機場，一架來自加拿大的支線噴氣客機在降落后與一輛消防車相撞，導致兩名飛行員死亡。

出事客機為加拿大龐巴迪公司（Bombardier）出品的雙發(fā)噴氣式支線客機CRJ900，屬于加拿大小型航空公司——加拿大航空捷運公司（Air Canada Express，ACE），當天與加拿大爵士航空公司（Jazz Aviation）共享代碼（加航代碼為AC8646），代理后者航線，執(zhí)行從加拿大魁北克省蒙特利爾皮埃爾.特魯多國際機場飛往美國紐約拉瓜迪亞機場的Jazz666航班，并與加拿大航空公司（Air Canada）當時機上有機組人員4名，乘客72名。

龐巴迪公司曾是世界知名的支線客機制造企業(yè)，2020年其CRJ900支線客機制造項目被日本三菱公司（Mitsubishi）收購。據(jù)FlightRadar24網站顯示，出事客機系龐巴迪公司于2006年建造。

據(jù)LiveATC.net網站報道，根據(jù)塔臺無線電通訊記錄，消防車曾請求穿越四號跑道。管制員確認了交叉路口后，迅速說道：“請停在那里。停停停，一號卡車，停停停（Stop there, please. Stop stop Truck One Stop stop stop stop.）”。警報響起后，管制員指示另一架飛機“復飛”或中止降落。

據(jù)航班追蹤網站Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，飛機以約39公里/小時的速度撞上了消防車，該網站最后記錄的數(shù)據(jù)時間為當?shù)貢r間23:37。

航空管制錄音顯示，相撞事件發(fā)生后第一時間，航管員呼叫稱：“Jazz666航班，我看到你撞到了那邊的車輛。保持位置，我知道你無法移動（Jazz 646 I see you collided with a vehicle there. Just hold position, I know you can’t move）”，他隨后補充稱，救援車輛正趕往現(xiàn)場。

客機上一名叫杰克.卡伯特（Jack Cabot）的乘客回憶稱，“當時我們突然聽到一聲巨響，所有的人都被震得到處亂彈，飛機也開始左右劇烈搖晃，客艙內一片混亂”。

路透社在事故后拍攝的照片顯示，飛機機頭明顯受損，向上傾斜。美國有線電視新聞網（CNN）獲得的照片顯示了加拿大航空航班的殘骸，包括懸掛在飛機部分殘骸上的碎片。照片中還可以看到飛機撞擊的消防車側翻在地，周圍散落著殘骸。后續(xù)更多現(xiàn)場照片顯示，這架噴氣式客機停在地面上，周圍停滿了紅色救援車輛，在便攜式探照燈的照射下顯得格外刺眼。它扭曲的機頭高高翹起，指向天空，駕駛艙一直被掀開到第一個乘客窗口，露出一堆纏繞在一起的電線和飛行控制裝置。

有關部門和應急機構尚未就傷亡情況發(fā)表任何評論。拉瓜迪亞機場關閉至翌日下午14時。

紐約和新澤西港務局（Port Authority of New York and New Jersey,）執(zhí)行董事加西亞（Kathryn Garcia,）,事發(fā)后機上正副機長死亡，傷41人（兩名機組人員，37名乘客，兩名消防員），目前41名傷者中32人出院，包括兩名消防員在內仍有9名重傷員留院，但均無生命危險。加西亞隨后證實，兩名遇難機長都是加拿大公民。

加拿大運輸安全委員會（The Transportation Safety Board of Canada，TSB）表示，將派遣一個調查小組協(xié)助美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 對此次墜機事件進行調查。TSB是一個獨立的機構，負責調查航空、海運、管道和鐵路運輸事故,，“委員會的職責并不包括判定事故責任或確定民事或刑事責任”。

總部位于華盛頓的航空咨詢公司 Safety Operating Systems首席執(zhí)行官、前飛行員考克斯 (John Cox) 示，NTSB 的初步報告預計將在 30 天內發(fā)布。他對媒體表示，問題可能處在管制員身上：“管制員允許消防車穿過跑道，但客機當時仍在這條跑道上華興，所以初步認為，問題出在管制員何以指揮這一機一車同時出現(xiàn)在跑道的同一個位置上”、“這將是 NTSB 和加拿大運輸安全委員會想要了解的核心問題”。

機場官員表示，消防車當時正在處理另一起與美聯(lián)航航班起飛中止有關的事件。

專家們表示，此類碰撞事故雖然不常見，但卻是航空安全當局關注的領域。

美國航空飛行員協(xié)會（Air Line Pilots Association）主席安布羅西 (Jason Ambrosi) 在一份聲明中表示，該協(xié)會的重大事故調查小組正在趕往現(xiàn)場，協(xié)助調查人員、協(xié)會成員和遇難者家屬。他稱之為“一場深切的悲劇”。他表示，“這些飛行員畢生致力于保障乘客安全，在這個令人悲痛的時刻，我們都與他們的家人、親人和Jazz Aviation的同事們同在”。

據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局退休管制員斯科爾尼克（Harvey Scolnick）稱，空中交通管制人員短缺的問題已經持續(xù)了幾十年。他23日告訴加拿大CTV電視臺新聞頻道，指出這個問題由來已久，并非近期才出現(xiàn)。他表示，管制員經常被要求加班，而各機構往往選擇讓現(xiàn)有人員超負荷工作，而不是招聘新員工：應該有一名地面管制員負責機場所有活動區(qū)域，包括滑行道，但不包括跑道——這就是本地管制員“。

斯科爾尼克表示，飛機墜毀前不久的錄音表明，管制員的職責被合并了。“尤其是在午夜班或夜班開始前，很多崗位經常會被合并”。一位航空管理專家表示，此次墜機事故調查的一個重要部分是拉瓜迪亞機場負責安全指揮飛機和緊急車輛的空中交通管制員的工作狀態(tài)，“超時工作肯定容易出事故”。斯科爾尼克指出，指出，美國的空中交通管制員“壓力巨大”，整個美國航空系統(tǒng)大約缺口 3000 名管制員。

航管專家格雷德克（John Gradek）則表示，調查人員將調查值班空中交通管制員的工作時長、輪班開始和結束時間，以及他們是否休息過。他指出，管制員都是訓練有素的專業(yè)人員，在監(jiān)控起降飛機和地面車輛的復雜運行時，需要“分秒必爭”、“這是他們將重點調查的內容”，

航空分析師杜迪（Phyl Durdey）表示，他對此次事故中沒有更多乘客受傷感到驚訝，因為飛機當時是以高速撞擊消防車的：“飛機當時的速度可能在每小時100英里左右，因為它甚至還沒滑行到到跑道的一半（按，這個說法比官方目前給出的撞擊時飛機滑行速度快很多），這就是為什么與消防車的猛烈撞擊會撕裂（飛機的）機頭”。

杜迪認為，這起致命墜機事故很可能是由于拉瓜迪亞機場地面通訊故障造成的，導致消防車出現(xiàn)在飛機試圖降落的跑道上：飛機當時應該在塔臺頻率上，而消防車則在地面或停機坪上，所以，一位管制員允許（消防車）穿越跑道，但加拿大航空公司的飛機可能已經獲準降落，這意味著它們不應該同時出現(xiàn)在跑道上“，在他看來，等到飛機飛行員意識到消防車擋住了他們的降落路線時，已經來不及減速或繞行來避免碰撞了。

杜迪認為，如果有兩位不同的空中交通管制員，一位負責指揮飛機，一位負責指揮消防車，那么在這種情況下，他們“應能互相溝通”，以防止此類事故的發(fā)生，因此他得出結論——“這是一場非常嚴重的悲劇，也是人為的重大失誤。”

加拿大航空公司將所有責任歸咎于爵士航空。在加航網站上，加航發(fā)布了一則聲明，稱“我們理解您對親人的擔憂，我們正與有關部門和地方機構密切合作，以便在獲得最新信息后第一時間與您分享”。

總部位于美國華盛頓的美國國家空中交通管制員協(xié)會（National Air Traffic Controllers Association）拒絕置評。

處于輿論漩渦中心的爵士航空3月23日上午發(fā)表聲明稱，目前尚無法提供確切的傷亡人數(shù)。該航空公司表示，對兩名員工的去世“深感悲痛”，并正在努力為遇難者家屬和員工提供支持。該公司總裁克拉克（Doug Clarke,）表示：“對于我們航空公司、我們的員工，以及最重要的，8646航班事故中所有遇難者家屬和親友來說，今天都是極其艱難的一天，我們向兩位遇難飛行員的家人和朋友致以最深切的慰問，并向所有需要幫助的人提供堅定不移的支持”。