保護與發展同頻共振

湖北地處“長江之腰”，省域內有1061公里長江干線，不僅是三峽工程所在地，還是南水北調中線工程核心水源區。習近平總書記在湖北考察時曾強調，要“在長江經濟帶高質量發展中奮勇爭先，加快建成中部地區崛起的重要戰略支點，奮力譜寫中國式現代化湖北篇章”。

長江大保護10年來，湖北堅定走生態優先、綠色發展之路，統籌高水平保護與高質量發展，一個“含新”“含綠”動能更足、生態承載力更強的支點正在崛起。

守住生態底線

3月15日，長江三峽壩頭春意盎然。江畔的湖北省宜昌市夷陵區太平溪鎮許家沖村，白墻黛瓦錯落有致，房前屋后繁花點綴。村民劉正清打開屋旁便民清洗池的水龍頭，清澈的再生水汩汩涌出：“這水澆菜、洗農具正合適，省心又省水。”

這股循環流淌的清水，是當地在生態保護中謀發展的生動注腳。2025年6月，總投資95萬元的再生水利用工程通水，每日200余立方米的處理尾水通過管網輸送到全村33處取水口，掃碼付費的智能模式讓水資源得到循環利用，還為村集體增添了綠色收入。

許家沖是典型的移民村，村民以前沿江而居，生活污水習慣直排。改變，從最要緊的“水問題”開始。村黨支部書記謝蓉介紹，村里從源頭抓起，鋪設覆蓋全村的污水管網，210戶村民的生活污水接入太平溪鎮污水處理廠，改造升級后的廠區日處理能力達1.1萬噸，8個入河排污口也全部整治到位，“污水不直排、長江不受污”變成現實。

以水為鏡，照見的不僅是許家沖村生態蝶變，更是湖北守住生態底線，筑牢發展底色的堅持。

為一江清水，面對每年仍可賺2000萬元利潤的田田化工廠，宜昌“揮淚斷腕”。工人們依依不舍卻語氣堅定：“關！企業發展要為一江清水讓路！”

為一庫凈水，丹江口庫區人民毅然斬斷培育了20多年的上百萬畝黃姜種植，百億水產養殖業全面退出；十堰近年共拒絕了160多個環保不達標的投資項目，560多家高耗能、高污染企業關停轉產。凈水北送12載，潤澤京津冀豫1億多人口。

污染在水里，根子在岸上，做好截污治污是關鍵。湖北擁有占沿江11省市總量約五分之一的排污口，生態治理負擔重、壓力大。湖北堅決打響長江大保護十大標志性戰役，接續實施長江高水平保護十大攻堅提升行動、十大提質增效行動。

為構建長效治理格局，湖北還深化重點流域聯防聯治，完善河湖長制，統籌水資源、水環境、水生態治理，推動流域治理從單一治污向系統保護、生態修復轉變。長江干流、丹江口水庫水質穩定在Ⅱ類及以上。

“十四五”期間，湖北縱深推進長江大保護，嚴格落實長江10年禁漁，完成478家沿江化工企業關改搬轉、12480個入河排污口整治，騰退岸線超180公里、復綠856萬平方米，江豚種群數量恢復至1400余頭。

產業向新向綠

清晨，步入長江之畔的宜都綠色智能船舶產業園園區，綿延千米的宜昌達門船舶總裝線躍入眼簾。數臺門式起重機揮舞巨臂，精準吊裝巨型分段，工人緊隨其后對分段進行精準對位及固定。整個過程如拼裝巨型“工業積木”，高效有序。

“去年6月搬遷入駐后，整體產能達到了老廠的2倍。”宜昌達門船舶有限公司工程準備部經理明水林說。他身后，6個大型船臺全速運轉，“眼前這6艘在總裝，還有7艘在車間分段建造”。

這份火熱，始于一道嚴峻的“環保必答題”。2022年，為嚴格落實長江“共抓大保護、不搞大開發”要求，在宜昌城區西壩生產經營了26年的中外合資企業達門船舶，被列入中央生態環境保護督察整改清單，須在2024年底前關閉。

是“一關了之”，還是“浴火重生”？宜昌市委、市政府將其置于“電化長江”與三峽水運新通道的國家戰略機遇中高位謀劃，系統作答，明確提出“關船廠不關產業，促搬遷更要促升級”的戰略目標，將項目列入全市“四個重大”清單全力推進。

宜都市主動擔當，精準承接。宜都市委書記夏明海說：“不僅要承接好產業搬遷，更要聚力延伸鏈條，推動船舶制造業向綠色化、智能化、集群化躍升，打造國際一流的內河綠色智能船舶制造新高地。”

2025年6月，達門船舶整體搬遷至產業園，硬件能力較老廠實現全面躍升，企業產品結構也全面向“綠”轉型。明水林介紹，眼下新能源船舶的訂單占比，已經從搬遷前的不足10%提升至當前的30%。“今年新能源船舶的占比要超過50%，未來這個數字還會不斷增長。”

保護，從不是發展的對立面。生態保護的成敗，歸根到底取決于經濟結構和發展方式。近年來，湖北以綠色發展理念重塑發展方式，堅持“改造傳統產業、培育新興產業、布局未來產業”三線并進，蹚出一條高質量發展新路。

在武漢經開區嵐圖汽車工廠，平均每63秒就有一輛新車下線。2025年，嵐圖汽車交付超15萬輛汽車，同比增長87%。以嵐圖汽車為代表，湖北新能源汽車畫出一條昂揚向上的發展線，全年新能源汽車產量從2024年的50萬輛增至80萬輛，同比增長60%。新能源汽車在湖北汽車產量的占比，也從2020年的1.5%提升至如今的45%。

努力實現高水平保護和高質量發展同頻共振，湖北加快構建現代化產業體系。截至2025年底，新一代信息技術、汽車制造、現代化工及能源、大健康、現代農產品加工5個支柱產業規模均超過萬億元；高端裝備、新材料、節能環保等6大優勢產業規模，紛紛跨越5000億元級；新能源與智能網聯汽車、新型信息網絡、人工智能等19個特色產業規模跨進千億元門檻。

區域協同聯動

長江經濟帶發展是整體的發展，離不開都市圈與城市群的協同并進。

一方面，湖北強化與湖南、江西、安徽區域協作，加強裝備制造、電子信息、生物醫藥等產業的分工協作，成立長江中游城市群科技服務聯盟，聯合打造長江中游工業互聯網平臺等，合作領域不斷拓寬、合作范圍不斷擴大。

湖北、湖南和江西還共同加強“一江兩湖”系統治理，推進《長江流域防洪規劃》等重要規劃修編，強化跨省流域上下游突發水污染事件聯防聯控、危險廢物聯防聯控、大氣環境質量聯防聯控。湘贛兩省推進兩輪淥水流域橫向生態補償，湘鄂兩省簽訂長江流域（鄂湘段）橫向生態保護補償協議，省際跨界斷面水質明顯改善。

另一方面，湖北持續優化區域經濟布局，武漢都市圈經濟總量達3.8萬億元，“漢孝隨襄十”新能源與智能網聯汽車、“武鄂黃黃咸”光電子信息、“宜荊荊襄”新能源新材料、“漢宜荊黃”綠色智能船舶等產業走廊加快建設，漢襄宜“1小時高鐵圈”“3小時高速公路圈”基本形成。

按照規劃，2026年，湖北將著力構建省會帶動、漢襄宜協同、鄂湘贛聯動的區域發展格局，并跨省協同推進以武漢都市圈為中心的長江中游城市群聯動發展。

同時，依托長江“黃金水道”，湖北不斷擴大高水平對外開放，開創合作共贏新局面。武漢大學經濟與管理學院教授鄒薇說，湖北地處長江經濟帶與“一帶一路”交匯點，以武漢為圓心，1000公里半徑可覆蓋全國80%的人口和90%的經濟總量。憑借規模效應和物流組織格局的優化，湖北將帶動中部地區實現資源優化配置和合作共贏。

凌晨的鄂州花湖國際機場，一架架貨機起起落落。從這里出發，湖北的鮮橙飛向新疆博州，挪威的三文魚當天就能登上華中地區的餐桌。“貨到花湖快”是這座亞洲首個專業貨運樞紐機場的生動寫照。

作為湖北和中部地區的“空中出海口”，花湖機場投運4年來累計開通貨運航線111條，去年航空貨郵吞吐量114.57萬噸、同比增長32.4%，分別居全國第五位、中部第一位。隨著東航物流華中生鮮港、華中區域應急物資供應鏈與集配中心等項目落地，一個高端臨空產業生態圈正在機場周邊形成。

武漢陽邏港，江面百舸爭流，岸橋巨臂輕舒，貨輪上的集裝箱穩穩落在等候的中歐班列上。“集裝箱里裝著新能源汽車，來自長江下游的蕪湖港，經陽邏港中轉后，將運往中亞的哈薩克斯坦，全程只需10天左右。”武漢中遠海運碼頭商務部經理呂聃介紹，依托“水運到港、鐵路直發”的水鐵一體化運營優勢，物流成本比單一陸路運輸節省了約15%。

開放不止于此。在陽邏港，直達韓國、俄羅斯的國際航線繁忙運轉；吳家山站內，中歐班列（武漢）輻射歐亞40國，年開行量超千列……湖北兼具航空貨運、長江航運、國際鐵路三大樞紐，通江達海、聯接世界的夢想照進現實。（經濟日報記者 柳 潔 董慶森）