“單一載客”到“客貨一體”：客貨兼運模式下客車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型方向

熱點觀察

當前，我國的公交客運正在進行著一系列轉(zhuǎn)型。隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略與城鄉(xiāng)一體化的不斷推進，傳統(tǒng)單一客運模式已難以適配市場多元需求。

客運與物流融合通過統(tǒng)籌客運線路、車輛運力、站點資源與物流需求，實現(xiàn)客運資源盤活與物流效率提升的雙向賦能，成為道路運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心路徑。

此時，客車作為客貨兼運模式的核心載體，其產(chǎn)品設計、技術(shù)標準、功能配置需突破傳統(tǒng)客運屬性局限，適配載人與載物的復合場景。

合規(guī)化與適配性成為核心前提

在產(chǎn)品升級之前首先要解決的是“合法身份”的問題。過去很長一段時間，客車帶貨面臨嚴峻的法律風險。

過去根據(jù)《道路交通安全法實施條例》，載客汽車除行李架和內(nèi)置行李箱外，不得載貨 。這意味著無論是拆除座椅還是加裝箱體都存在違規(guī)嫌疑，導致年檢難、上牌難、事故定責難 。這種法規(guī)上的空白嚴重制約了客貨郵模式的大規(guī)模推廣。

隨著《農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展適配車輛選型技術(shù)要求（試行）》的出臺，以及交通運輸部發(fā)布的 《鄉(xiāng)村客車結(jié)構(gòu)和性能通用要求》于2024年7月1日正式實施，客車帶貨終于有了技術(shù)層面的支撐 。

此外，中國道路運輸協(xié)會發(fā)布的團體標準 《農(nóng)村客貨郵車輛技術(shù)條件》（T/CRTAS 5-2024） 進一步細化了車長在4.8米至9米之間、具有客貨聯(lián)運功能的城市客車應具備的技術(shù)條件 。

這一系列標準的發(fā)布意味著對客車產(chǎn)品的定義權(quán)從座位數(shù)轉(zhuǎn)移到了空間布局與安全隔離。

客貨兼運模式對客車產(chǎn)品的新要求

客貨兼運模式覆蓋農(nóng)村“客貨郵”、城市支線貨運、城鄉(xiāng)冷鏈配送等多元場景，不同場景對客車的空間布局、載重能力、續(xù)航性能要求差異顯著。

農(nóng)村“客貨郵”場景以小件散件運輸為主，需平衡載客與載貨空間，適配鄉(xiāng)村復雜路況。

同時，客貨兼運的核心價值在于降本增效，客車產(chǎn)品需圍繞提升實載率、降低運營成本優(yōu)化設計。客貨混運場景下，安全成為不可逾越的底線，同時乘客體驗與貨物安全需同步保障。

在這些要求的加持下，從事客貨郵的客車需要具備更多的性能。

客貨郵融合的第一痛點在于空間。車輛空間方面，不僅僅是加個行李艙這么簡單。傳統(tǒng)客車的行李艙主要設計用于存放隨身行李，容積有限。面對農(nóng)村快遞和農(nóng)產(chǎn)品（如笨重的特色農(nóng)產(chǎn)品、大件日用品）的運輸需求，傳統(tǒng)行李艙往往力不從心。

此時，車輛必須具備獨立、大容積、布局合理的載貨空間。

比如，宇通針對此場景推出的C8E車型，配備了4.2m3的超大貫通式行李艙，配合36座的客艙，實現(xiàn)了客貨分離、人貨隔離，既保障了乘坐舒適度，又滿足了單次大量快件的運輸需求。

不過，未來從事客貨郵的車型可能需要設計模塊化的儲物空間，通過可拆卸隔斷，靈活調(diào)整客艙與貨艙的比例，以適應淡旺季的運力需求變化。

其次，客貨混運最大的安全隱患在于貨物在緊急情況下對乘客的傷害。過去一些地方為應急簡單拆除后排座椅堆放貨物，一旦發(fā)生急剎或碰撞，貨物極易飛入客艙變成“兇器”。

《鄉(xiāng)村客車結(jié)構(gòu)和性能通用要求》標準規(guī)定了車內(nèi)物品存放區(qū)和行李艙的安全要求。這意味著客車企業(yè)在設計之初就要考慮隔離裝置的強度測試，確保其能承受特定撞擊力下的載荷。同時，車輛的滅火器配置、煙霧報警系統(tǒng)也需要將貨艙區(qū)域納入監(jiān)控范圍。

公交運營強調(diào)準點率，而快遞裝卸往往耗時。如果因為裝卸貨物導致公交晚點，將影響乘客出行體驗；反之，如果為了趕時間而隨意拋扔快件又會導致貨損。

因此，車輛設計需具備裝卸便利性和信息協(xié)同能力。行李艙的開口應更低、更寬，方便搬運工無需彎腰費力即可碼放標準化的物流周轉(zhuǎn)。

車輛還應預留接口接入省級監(jiān)管評價平臺，實現(xiàn)車輛軌跡、貨物信息的實時交互，讓調(diào)度中心能根據(jù)貨物量動態(tài)調(diào)整停靠時間。

農(nóng)村客貨郵線路往往穿梭于田間地頭，路況復雜，且由于載重增加對車輛的底盤和動力提出了更高要求。

針對山區(qū)場景，車輛不僅要求車輛有勁，還要節(jié)能。以宇通C8E為例，其搭載的睿控E平臺在保證強勁動力的同時，通過高集成化設計實現(xiàn)長續(xù)航，確保在偏遠地區(qū)無需頻繁充電，保障了農(nóng)產(chǎn)品進城的時效性 。

車輛懸掛系統(tǒng)和車橋必須針對頻繁的滿載工況進行強化設計，避免因長期超負荷運載導致車輛早期磨損。

未來的客貨郵站點不僅是停車場，還將是共配中心。車輛需要與站點設備高效配合。車輛需適應自動化分揀與無人化對接的前瞻布局。

深圳等地已開始探索“公交+地鐵+無人車+無人機”的智能配送模式。未來的客車可能不僅是運輸載體，更是移動的“前置倉”或無人機的“起降平臺”。車輛頂部或場站需預留與自動化設備交互的空間和接口。

盡管產(chǎn)品定義日漸清晰，但客貨兼運模式的發(fā)展仍面臨深層次挑戰(zhàn)。即便有了新的車型標準，但老舊車輛的改造依然存在合規(guī)風險。這要求車企在提供新車的同時，也要為存量市場的合規(guī)化改造提供技術(shù)解決方案。

同時，目前公交企業(yè)帶貨往往面臨“多拉貨多虧”的尷尬，因為財政補貼主要覆蓋客運虧損，不包含物流成本，且快遞企業(yè)支付的費用極低。對客車企業(yè)而言，必須提供極致性價比的產(chǎn)品，幫助公交客戶在極低的單件物流收入中擠出利潤，否則再好的車也賣不出去。

行業(yè)競爭已從參數(shù)競賽轉(zhuǎn)向生態(tài)競爭。客車制造商不能只交付一輛車，而應交付一套客貨郵融合運營方案。這意味著未來的客車產(chǎn)品將內(nèi)置更多V2X（車路協(xié)同）和貨運匹配軟件，成為連接“人-車-貨-能-服”的智能終端。

具體如下：

中通H11E純電動旅團客車交付合肥

2026年3月13日，中通客車發(fā)布消息稱，近日批量中通H11E純電動客車正式交付安徽金柱汽車旅游信息服務有限公司。

本次交付的H11E純電動客車，是專為高端客運及團體通勤打造的精品車型，在環(huán)保、舒適、安全、續(xù)航等方面實現(xiàn)全面升級。

安凱K60助力山西文旅升級再提速

3月11日，一批安凱K60正式交付山西鑫方圓旅游運輸有限公司，這批高品質(zhì)旅游客車即將全面投運山西旅游市場，串聯(lián)起全省核心景區(qū)與黃金線路。

安凱K60作為新一代前置車平臺力作，憑借成熟可靠的性能與場景化設計，完美貼合山西旅游市場特點。整車車身線條利落，顏值在線，外觀大氣，車輛采用三級踏步、平地板、寬體座艙設計，上下車便捷、空間利用率高。

高州市村村通新車首發(fā)

3月10日，廣東省高州市潭頭客運站村村通全新客運車輛正式首發(fā)亮相！車輛外觀整潔大氣、內(nèi)飾寬敞明亮，配備完善的安全設施與舒適座椅，無論是日常趕集、辦事購物，還是走親訪友、進城出行，都能為乘客提供平穩(wěn)、暢順、舒心的乘車體驗。

鎮(zhèn)江公交公司第三批10輛新能源公交車順利交付

3月6日，媒體消息稱，近日江蘇省鎮(zhèn)江公交公司第三批10輛新能源公交車順利交付。新車配置全面升級，亮點紛呈，尤其在乘車體驗上，采用前后氣囊減震系統(tǒng)與短后懸低地板結(jié)構(gòu)設計，搭配殘疾人專用踏板、車載空氣凈化器等貼心配置，從細節(jié)處提升出行舒適度，全方位保障特殊群體出行權(quán)益。

奇瑞萬達純電動客貨郵車型，批量交付云南臨滄

2月7日，奇瑞萬達客車發(fā)布消息稱，近日奇瑞萬達純電動客貨郵車型無站立區(qū)公交版順利抵達云南臨滄，完成交付交接。這批純電動客貨郵車型將逐步投入城區(qū)通勤、城鄉(xiāng)接駁線路，與現(xiàn)有公交網(wǎng)絡互補，擴大覆蓋范圍、優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)。