晨曦中，600多輛通學專線車開出大山

（來源：中國交通新聞網）

轉自：中國交通新聞網

清晨5時，大山深處的重慶市巫山縣官渡鎮還籠罩在濃稠的晨霧中。按照往常的節奏，石佛村的學生陳子豪得早早鉆出被窩，由家長送到公路邊，等候過往的班車或者順風車。

“最擔心的就是等不到車，孩子在路邊等車也不安全。”陳子豪父母的擔憂，是大山深處學生家長們共同的煩惱。

但這個春天，一切變得不同了。

陳子豪不用再提前一個小時出門“碰運氣”。6時40分，一輛帶有“希望專線”標識的嶄新客車準時停在石佛村村委會門口，駕駛員張科勇和“護學專員”老師下車引導孩子們有序乘車。

“走咯，上學去！”隨著孩子們的歡笑聲和安全帶扣緊的咔嗒聲，車輛穩穩駛向14公里外的官渡小學。求學路如今變得溫暖、準時且安穩。

這一幕，正在重慶山區多地同步上演。今年春季學期，城口、豐都、酉陽等試點區縣的400余條農村通學“希望專線”同步開行，600余輛客車穿梭在層巒疊嶂間，將近1萬名山區學生送到學校。

跨越山巒的民生考量

重慶集大城市、大農村、大山區、大庫區于一體，城鄉教育資源整合正在深入推進。近年來，隨著農村校點的撤并，許多孩子告別了簡陋的鄉村小學，轉入設施更完備的鄉鎮中心學校。然而，“成長的煩惱”也隨之產生——上學距離變遠了。

巫山縣官渡小學這所百年老校，農村學生占比超四成。2025年校點撤并后，305名孩子需跋涉幾公里甚至十幾公里山路上學。

四年級的何國金便是其中一員，以前在村小步行幾分鐘就能到校，轉入官渡小學后，每日上下學成了大難題。摸黑走山路、搭乘非正規車輛，不僅不安全，往返交通費用也是一筆不小的開支。

現實的痛點，已經被政府部門捕捉到。重慶市交通運輸委在深入調研中發現，家長們的迫切需求也伴隨著擔憂——安全如何保障？票價貴不貴？能不能長久開下去？

在巫山縣率先進行的探索中，形成了“家庭出一點、企業擔一點、社會各界支持一點”的模式雛形。此后，重慶市交通運輸委多次召開試點方案征求意見會，深入豐都、巫山等區縣，實地勘察線路規劃、安全管理等情況。

今年年初，重慶市交通運輸委會同多部門啟動“希望專線”試點，將其納入今年交通運輸“民生為大”實事，指導各試點區縣“一校一策”“一線一策”制定實施方案和應急預案，決心把這件實事做扎實、做長久。

細微之處的“安全閉環”

“希望專線”雖由農村客運車輛承擔，但其運營標準卻遠超普通客運車。為了讓家長放心，一套“六定”運行機制確立下來：定線路、定站點、定時間、定車輛、定人員、定票價。

“六定”的背后，是無數細節的支撐。每條線路開行前，都要經過交通、公安、應急、鄉鎮和承運企業五方聯合踏勘。路寬夠不夠？護欄牢不牢？彎道視線好不好？每一處細節經過反復推敲。凡是不達標的路段，一律先整改再開行。在巫山，許多臨崖路段因此特意加裝了護欄，增設了警示標志。

車輛本身也經歷了精細化的“武裝”。每輛車北斗終端、安全帶報警系統俱全，并逐步納入“渝運安”平臺全過程監管。而最核心的“安全鎖”，是那套“手遞手”的閉環責任體系。

每天清晨，駕駛員張科勇的工作是從接上學校派出的“護學專員”老師開始的。每到一個站點，老師負責清點人數、檢查安全帶，并與家長確認信息。到了學校，再將孩子們有序引導至校門口值班老師手中。

在豐都縣三建鎮，安全閉環還延伸到了微信群里，孩子到了哪、是否安全入校，這些實時信息家長在手機上一目了然。

安全性還體現在對駕駛員的高標準和嚴要求中。16項考核指標涵蓋了服務態度、操作規程乃至日常保養。一旦發生屬實的投訴或危險駕駛行為，當月考核一票否決。

而在票價上，雖然各區縣根據財力有所差異，但都遵循“公益性低票價”原則。在巫山，學生只需2元就能乘坐，其余費用由財政補貼。對于像何國金這樣的家庭來說，意味著每月只花幾十元，就能獲得一份上下學安全保障。

一舉多得的“精妙平衡”

隨著“希望專線”在山間穩定穿梭，實實在在的獲得感正在山區家庭中蔓延。這種獲得感，是安全帶來的“心安”，更是經濟上的實惠。

支撐起這一切的，是一套科學的財政支持與運營機制。重慶通過優化農村客運補貼、城市發展專項資金等分配政策，實現“家庭可負擔、財政可承受、企業可持續”的精妙平衡，是“希望專線”能夠跑得遠、跑得穩的關鍵。

企業也有了積極性。對于承運單位來說，原本分散、不穩定的農村客流，現在變成了集中的、有財政補貼支撐的穩定業務。通過優化班次、增加專項工資，駕駛員的積極性被調動起來，車輛的利用率也提高了。

從巫山的一點嘗試，到全市的全面試點，重慶正在描繪一張更大的交通民生藍圖。按照“寒假調研、開學落地、暑假評估、年底總結”的節奏，這一模式正變得越來越成熟。未來，更多的山區孩子將告別“翻山越嶺”的艱辛，坐上這趟載滿希望的專線。