沃爾沃“觸電”、雷克薩斯換代、捷豹路虎“抱大腿”，二線豪華花式求生

來源：12缸汽車

BBA也承壓之下，二線豪華品牌的處境就更尷尬了。為了生存，二線豪華品牌可謂各出奇招。

沃爾沃積極推動電動化轉型、雷克薩斯放下身段大降價、捷豹路虎抱緊中國車企大腿，這些都是二線豪華品牌花式求生的代表。

無論何種方法，能把車賣出去、能活下去的就是好方法。

在一眾二線豪華品牌中，沃爾沃無疑是電動化轉型最積極，也是最激進的一個。

沃爾沃EX30、沃爾沃EM90、新沃爾沃XC70，近年來沃爾沃的新能源新品接連問世，無不表現出沃爾沃“觸電”的決心。

新能源車很快為沃爾沃在銷量上帶來回報。新沃爾沃XC70上市后，沃爾沃在2025年末三個月的銷量均實現環比增長，其中12月單月銷量達1.6萬輛。

去年第四季度，新沃爾沃XC70一款車就賣了近1.42萬輛，證明二線豪華品牌的新能源車也能在市場中擁有一席之地。

同期，沃爾沃在中國市場的新能源車銷量占比提升至34.7%，超過三分之一的銷量來自新能源車。

沃爾沃用實際行動證明，只要有一到兩款拿得出手的新能源車，銷量回暖并非難事。說白了，無論是油車還是電車，最終拼的都是產品力。

當然，這些都只是開始，想要繼續在市場站穩腳跟，沃爾沃不僅要推出更多新能源車，曾經的王牌油車也要積極更新換代。牌更多，自然才更好打。

從“加價神車”到無奈大降價，雷克薩斯這幾年的經歷，正是不少二線豪華品牌由盛轉衰的縮影。

3月20日，第八代雷克薩斯ES開啟預售，這款備受期待的新車在2025年4月上海車展首發亮相一年后才姍姍來遲。

第八代雷克薩斯ES的外觀與現款車型相比大相徑庭，“電里電氣”的ES，讓喜歡雷克薩斯和不喜歡雷克薩斯的人都沉默了。當然，這其實也是無奈之舉，這一代ES將引入純電車型，自然要采用新的設計語言。

價格上，雷克薩斯也不敢再加價了。300h混動車型預售價30.88萬元，比2025款的37.99萬元起售價直降超7萬元。

雷克薩斯這次還是放下了身段的，但也僅僅是放下了一點。

14英寸副駕液晶觸控娛樂屏，副駕Ottoman舒享座椅等要加1.3萬元選裝；MarkLevinson高級音響系統、竹層透光門飾板等要加3萬元選裝。售價是降下來了，但是一些在國產車上甚至全系標配的配置，在雷克薩斯這兒還得加錢。偶像包袱，還是放不下。

當然，愿意以更親民的價格面向消費者，自然是值得肯定和鼓勵的。不過，這也是雷克薩斯即將要國產化的結果。而且，沒了“進口血統”的雷克薩斯，也確實需要給大家一個買它的理由。如何重新找到自己的核心競爭力，雷克薩斯依然道阻且長。

大腿一直有，只是從捷豹路虎變成了奇瑞。曾經，奇瑞以和捷豹路虎合資造車為榮，在中國豪車市場硬是搶到一杯羹。只是，時代變了，現在輪到捷豹路虎抱奇瑞大腿。

3月24日，FREELANDER神行者品牌官宣將在3月31日首發亮相，并發布全球品牌戰略和技術藍圖。

FREELANDER神行者品牌始于1997年，現在捷豹路虎與奇瑞合作，要將FREELANDER神行者品牌打造成全新豪華新能源品牌。

這個含著金鑰匙重生的品牌，背后是奇瑞的新能源平臺，預計還會有寧德時代、華為等巨頭的技術支持，紙面實力已經足夠強，就看上市后怎么打了。

油車已經“打骨折”降價的捷豹路虎，選擇再造一個新能源品牌，即便只能在豪華新能源市場當一個二線品牌，捷豹路虎這波電動化轉型也算沒有白干。

積極推出新能源車型、放下身段降價求生、原有品牌不適應市場就再造一個新能源品牌，上述三家車企，給出了三條二線豪車在當下和未來全力求生的樣本。

沒有人知道誰的方法是對的，它們只是在找適合自己的路。市場不是不需要二線豪華品牌，而是需要更有價值的豪華品牌。