路燈桿可充電！成都600余個“路側充電樁”預計4月底上線

隨著成都市新能源汽車保有量突破百萬大關，老舊小區居民的充電需求持續增長。3月25日，紅星新聞記者走訪發現，在主城區部分老舊小區附近的背街小巷，一根根原本只負責照明的路燈桿悄然“兼職”當起了充電樁。

對此，成都城投智慧城市科技有限公司（以下簡稱“城投智慧”）項目經理楊之超表示，這是利用路燈冗余負荷增設的“路側充電樁”，每晚路燈亮起時即可掃碼使用，充電功率為7千瓦，“當前在主城區老舊小區集中的區域設置了600余臺充電設備，目前正在調試，預計4月底前全部投入使用，后續將根據實際需求靈活調整建設數量。”

破局老舊小區“充電難”

利用路燈冗余負荷，600余臺設備即將投用

在主城區不少緊鄰老舊院落的街道上，新加裝的路燈充電樁已基本安裝完畢，部分設備正在等待最后的通電調試。對于市民關注的“何時能用”這一核心問題，楊之超給出了明確的時間表：“目前公司基本完成了前期安裝程序，正在進行檢測、調試及驗收等后續工作，預計4月底前全部投入運營。”

正待使用的路側充電樁

這一項目的啟動，源于城市發展與居民需求之間的現實矛盾。2025年6月，成都市新能源汽車保有量已達108萬輛，對于充電樁的需求日益加大，然而許多建于上世紀的老舊小區因電力容量不足、無固定車位等問題，無法安裝私人充電樁，居民的充電需求難以就近得到滿足。

為此，城投智慧積極響應國家及市級相關政策，在有路側停車位的道路上配建合桿型公共充電基礎設施。楊之超介紹，此類充電樁的選址嚴格遵循《成都市路側充電設施建設指引》，盡量布局于生活服務型街道路邊的夜間免費停車位上。

記者注意到，在青羊區西華門街、金牛區金聲路等區域，均有路燈燈柱上增設了充電樁，每個樁攜帶兩把充電槍。“一把槍的充電功率為7千瓦，屬于慢充，與路燈共用一套供電系統，正式投用后，市民可在路燈亮起時掃碼使用。”楊之超表示。

針對市民擔心的“路燈與充電樁共用線路是否會影響照明”問題，楊之超解釋稱，這背后有一筆精妙的“節能賬”。根據市委市政府相關文件要求，2021年城投智慧自主投資將全市高能耗的鈉燈改造為低能耗的LED燈，釋放了大量的電力冗余負荷。

“這些充電樁就是利用這部分電力冗余負荷，并加裝智能有序充電模塊，利用既有照明供電線纜，完全在配電柜容量承載范圍內，既不影響城市功能性照明，又實現了城市空間與資源的集約化利用。”楊之超表示，“目前，已在成都市主城區范圍內建成600余臺路側充電樁，后續會根據路側車位變化及市民具體使用需求靈活調整建設數量，真正做到‘樁隨車走，按需布點’。”

至于價格，楊之超透露，由于當前尚未正式投入使用，最終價格還未確定，“我們會依據國家電網公布的峰谷電價收取電費，服務費則會低于市場平均水平。”

正待使用的路側充電樁

兼顧“安全”與“經濟”

成都正探索“路燈+”賦能智慧城市治理

對于這種新型充電設施，市民除了關心“何時能用”，也關心“怎么用、是否安全”。針對路燈充電樁“僅夜間供電”的特殊模式，楊之超在采訪中解釋了安全層面的考量。

“路燈供電網絡是晚上亮燈才有電，白天線路不帶電。”楊之超表示，出于對安全冗余的審慎考慮，現階段仍優先采用夜間供電模式，主要滿足市民夜間路側停車時的“慢充”補能需求。這種7千瓦的慢充樁，不僅對電網沖擊小，也是對集中式商業快充場站覆蓋不足的有效補充。

對于公眾可能關心的相關運營模式，楊之超介紹了當前探索：通過將路燈節能改造后釋放的電力負荷用于開展充電等服務，旨在提升公共資源利用效率，并為城市新型基礎設施的可持續發展積累經驗。

值得注意的是，在“十五五”期間，這種“路燈+”的模式將不僅限于充電。楊之超透露，在低空經濟快速發展的背景下，公司目前正計劃通過“路燈+無人機”的形式賦能智慧城市管理。“利用路燈桿的布局優勢，為無人機提供續航站點，解決人工巡查精準性不足的問題。”

未來的“智慧多功能桿”將不再只是照明的載體，而是集網絡、感知、計算、交互、能源于一體的城市新型融合基礎設施，不僅服務于新能源車主，更將成為成都實現精準治理、建設智慧城市的關鍵物理底座。

紅星新聞記者 閆曉峰 攝影報道

編輯 李鈺儀