河南
快科技3月26日消息，當下汽車4S店正陷入極端兩難：不少門店已虧損數(shù)百萬元，卻寧愿硬撐也不敢關(guān)門，只因退場成本遠高于繼續(xù)經(jīng)營，"死扛" 反倒成了無奈的最優(yōu)選擇。
南昌一家4S店老板坦言已虧超800萬元，可一旦關(guān)店，面臨的債務清算、稅務補繳、違約罰款等損失會更慘重，只能咬牙維持運營。
這一困境并非個例，而是全行業(yè)的縮影。
2025年全國已有近5000家4S店退網(wǎng)，日均超12家門店離場，仍在營業(yè)的經(jīng)銷商大多在虧損邊緣掙扎，超半數(shù)門店處于虧損狀態(tài)，僅三成能完成銷量目標。
4S店不敢退場，核心是多重債務與規(guī)則捆綁。
經(jīng)銷商多以銀行承兌匯票提車，庫存車本質(zhì)是負債，賣不出去便無法兌付，逾期會影響征信、觸發(fā)罰息，甚至導致信用破產(chǎn)。
同時廠家商務政策與提車任務、返點深度綁定，為拿返點只能被動囤車，渠道庫存總量居高不下，進一步加劇資金壓力。
關(guān)店還需面對稅務補繳、供應商欠款、員工遣散等連鎖成本，正規(guī)退場往往 "凈身出戶"，被并購只能低價出手。
直接爛尾更會引發(fā)車主維權(quán)、債務起訴等一系列危機，老板可能面臨限高、資產(chǎn)凍結(jié)等后果。
價格倒掛是壓垮經(jīng)銷商的重要因素，超八成經(jīng)銷商售車價格低于進貨成本，單車虧損數(shù)萬元，形成 "越賣越虧" 的惡性循環(huán)。
售后進廠量下滑、利潤萎縮，讓傳統(tǒng)盈利模式徹底失效，經(jīng)銷商只能在虧損中等待市場轉(zhuǎn)機，行業(yè)大洗牌仍將持續(xù)。
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