新疆
最近刷智駕帖，總能看到一個說法：智駕就看華為和Momenta，這倆是頂流。
理由聽著確實硬——華為ADS技術縱深強，全棧自研有底氣，城市NOA開城速度猛；Momenta那邊也不含糊，量產(chǎn)能力強，奔馳奧迪都買單。
頂流頂流頂呱呱！
華為，問界M9五六十萬起，享界S9四十萬，最便宜的阿維塔也得二十多萬。Momenta這邊，奔馳S級不用說了，就算是CLA落地也得奔著三十萬去。
換句話說，想體驗“雙雄”智駕，先得準備好一臺BBA的預算。
但智駕這事，真該是“有錢人的游戲”嗎？
再看看另外不愛搶頭條的兩家。
地平線那套HSD系統(tǒng)，在iCAR和星途上表現(xiàn)挺實在。有車主曬過數(shù)據(jù)：智駕里程占比三成以上——不是買回家供著，是真在天天用。
卓馭直接把高階智駕塞進了大眾帕薩特、途昂這些油車里。合作名單一拉：大眾、寶駿、奇瑞、長城——全是奔著走量去的，價格從10萬到20萬全覆蓋，不聲不響合作了超100款車型。
去年10到20萬的車，占了四成多市場份額。這才是大多數(shù)人的購車預算。
華為和Momenta技術確實頂，這沒得黑。但智駕如果永遠只活在高端車型的配置表里，那跟普通人有什么關系？
真正讓智駕“破圈”的，不是誰家發(fā)布會排場大，而是誰能讓買菜車也學會自己開，讓油車車主也能體驗一把“放手”的爽感。
至于那些只盯著“雙雄”的敘事，聽聽就好。
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