北京
近日，F(xiàn)IA官方宣布將在日本大獎賽進行一項規(guī)則調(diào)整。FIA將日本大獎賽排位賽單圈最大可回收能量從9.0MJ下調(diào)至8.0MJ。據(jù)介紹，該舉措得到了所有動力單元供應(yīng)商的支持。
目前，F(xiàn)1新規(guī)下，電機的動力輸出占比已經(jīng)接近于50%。因此，動能回收在如今的F1當(dāng)中顯得至關(guān)重要。
對于這次的規(guī)則調(diào)整，RN365進行了一番分析。該媒體認(rèn)為，在現(xiàn)行規(guī)則下，為了達到9.0MJ的動能回收，車手們不得不在排位賽中改變他們的駕駛方式。他們不再單純地專注于在賽道上榨取賽車性能，而是將重點轉(zhuǎn)向了對電池電量的謹(jǐn)慎管理。
鈴鹿賽道并沒有太多重剎區(qū)供車手進行動能回收，所以對電池充電的需求反而可能會影響車手在比賽中的習(xí)慣，形成一種“反直覺”的駕駛狀態(tài)。這勢必會影響到排位賽的單圈速度。
而最大動能回收量下調(diào)后，車手在排位賽中就能夠不再被迫使用不自然的“松油滑行”，也不再需要在一些彎角使用比最佳檔位更低的檔位過彎。
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