笑死了！越南“特斯拉”賣瘋了，但扒開一看：竟全是“中國芯”！

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最近這段時間，只要你是關注汽車或者財經新聞的人，大概率都刷到過這么一個詞——VinFast。這牌子被很多網友戲稱為“越南特斯拉”，在咱們國內可能還沒多少人開過，但在越南本土，那真的是賣瘋了。

如果你現在去越南最大的城市胡志明市轉一圈，尤其是在第一郡的繁華商圈或者第五郡的華人聚居區，你會發現一個特別有意思的現象：街頭上跑的新車，不再是咱們印象里那種密密麻麻的摩托車，而是大量掛著VinFast車標的電動汽車。

從緊湊型的VF e34，到高端的VF 9豪華SUV，再到針對網約車市場的VF 5 Plus，那出鏡率簡直高得嚇人。甚至在一些VinFast的交付中心門口，經常能看到排長隊提車的場景，當地消費者拿著鮮花和車鑰匙拍照，那股子熱情勁兒，一點不輸咱們前幾年特斯拉剛國產那會兒。

銷量數據更是夸張。根據官方公布的數字，光2025年這一年，VinFast在越南本土就交付了超過17.5萬輛電動汽車。這什么概念？在越南那個汽車市場里，它一家就拿走了接近三成的份額。

要知道，越南汽車市場長期被日系和韓系車把持，豐田、現代這些品牌在當地經營了幾十年，渠道和口碑都非常扎實。VinFast作為一個2019年才推出首款燃油車的本土品牌，短短幾年時間就能在電動車領域實現反超，這個速度確實讓人咋舌。

特別是去年12月，單月賣了2.76萬輛，直接刷新了越南汽車品牌有史以來的月度銷量紀錄。到了今年2月份，就算趕上過年放假，人家照樣賣了快一萬輛，市場份額依然穩穩地超過30%，把豐田、起亞這些老牌合資車企都遠遠甩在了身后。

看著這架勢，VinFast也是野心勃勃，直接放話2026年要在全球干到30萬輛的交付目標，不光要在越南稱王，還要殺到菲律賓、印尼、印度這些周邊市場去，甚至連美國市場都已經開始試探性地鋪貨了。去年他們在美國北卡羅來納州的工廠也破土動工了，雖然進度不算快，但架勢已經擺出來了。

這牌子在越南老百姓心里，那就是國貨之光，開出去倍兒有面子。再加上越南政府為了推電動車，又是免購置稅，又是給補貼，連電價都優惠，老百姓換車的熱情自然高漲。越南的燃油價格波動也比較大，而電價相對穩定，算下來電動車每公里的使用成本還不到燃油車的三分之一，對于普通家庭來說，這個賬很容易算明白。

而且VinFast還搞了一個比較激進的電池租賃方案，車主買車的時候可以不買電池，每月交一筆租賃費就行，這樣整車售價一下子就降下來了，降低了消費者的購買門檻。

但你如果真以為這是越南人完全靠自己搞出來的高科技，然后一夜逆襲了，那可能就只看到了事情最表面的那一層。咱們要是把這輛“越南特斯拉”的外殼扒開，往里頭仔細瞅瞅，那畫面就有點“尷尬”了。

你會在它的核心零部件上，看到一排排咱們特別眼熟的中國企業名字。這哪是什么純正的“越南制造”，這簡直就是披著越南外衣的“中國芯”啊。

咱們來盤一盤它的供應鏈就全明白了。電動車最核心的是什么？電池，也就是這臺車的“心臟”。VinFast的電池包，主要來自咱們的國軒高科和寧德時代。

國軒高科早就開始給VinFast批量供應磷酸鐵鋰電池了，而且就在前陣子，兩家還簽了備忘錄，直接在越南當地合資建廠，打算把這套中國技術徹底在當地落地生根。這個合資廠投產后，年產能可以達到5GWh，基本上可以覆蓋VinFast在越南本土大部分車型的電池需求。

除了電池，還有飛龍股份，給VinFast提供電子水泵這類熱管理系統；金固股份，專門給它供應車輪，而且是那種高附加值的輕量化車輪；還有宏發股份，直接和VinFast在越南合資開電子公司，中方出資占了大頭，把繼電器等關鍵零部件的技術標準都輸出過去了。

這還只是一部分。在你看不到的地方，像巨一科技給它提供電機和電控的集成方案，華陽電子給它做HUD抬頭顯示，威唐工業給它供應電池箱體總成，甚至連生產線的焊裝設備，都是廣州明珞和FFT給承建的。

根據一些在越南做汽車零件貿易的中國商人透露，VinFast的零部件一大部分都依賴進口，其中來自中國的供應鏈占比極高，某些核心部件的依賴度甚至超過95%。如果你有機會去參觀VinFast位于海防市的工廠，你會發現車間里的自動化設備和產線規劃，和國內很多新能源工廠如出一轍，不少設備的操作界面上甚至直接就是中文。

說白了，VinFast現在干的事兒，有點像咱們早些年組裝電腦——從各地采購最好的零件，回來擰螺絲、裝系統、貼個自己的牌子。只不過現在給它供貨的，不是英特爾和英偉達，而是咱們中國一整套成熟到不能再成熟的電動車產業鏈。

越南本地的工業基礎還沒那么完善，想靠自己從零到一把產業鏈全搞出來，沒個十年八年根本不可能。就拿電池來說，越南本地既沒有鋰礦的深加工能力，也沒有電芯生產的完整工藝，完全靠自研基本不現實。

所以VinFast要想在短時間內出車、搶市場，唯一的捷徑就是找中國供應商買“交鑰匙”方案。從電池、電機、電控這“三電”系統，到熱管理、底盤結構件，再到智能座艙的屏幕和芯片方案，幾乎每個關鍵環節都能看到中國企業的影子。

這種模式雖然能幫著VinFast快速起量，但帶來的問題也很現實。首先是根本不賺錢，甚至還虧大錢。因為核心部件都靠買，成本降不下來，利潤全被上游吃掉了。財報數據顯示，VinFast到現在還在巨額虧損，毛利率長期為負，賣一臺虧一臺，完全是靠著越南政府補貼和背后的Vingroup集團輸血在硬撐。

Vingroup是越南最大的民營企業，老板范日旺也是越南首富，旗下業務涵蓋房地產、醫療、教育、零售，可以說是越南版的“萬達+復星”。靠著這個龐大的商業帝國撐著，VinFast才有底氣不斷燒錢擴張。但這種模式能持續多久，市場一直有疑問，畢竟資本市場對長期虧損的企業耐心是有限的。

更有意思的是，很多越南消費者可能覺得自己是在支持民族工業，但真正的贏家其實是在背后默默數錢的這些中國供應商。以前咱們是賣衣服、賣鞋，現在咱們是賣核心技術部件，甚至是直接參與建廠、定標準、分利潤。

這種模式比單純把整車賣到國外還要穩當，既繞開了一些關稅壁壘，又不用費勁去海外打品牌，錢照樣賺到手軟。比如國軒高科，借著和VinFast的合作，不僅在越南站穩了腳跟，還以此為跳板輻射整個東南亞市場。

寧德時代也是一樣，通過VinFast的訂單，進一步鞏固了自己在全球動力電池領域的龍頭地位。這些中國供應商賺到的可不僅僅是賣零件的錢，還有技術授權費、合資廠的股權分紅，甚至后續的售后服務和升級迭代的持續收入。

所以說，VinFast的火爆，與其說是“越南制造”的崛起，不如說是中國新能源汽車供應鏈的一次集體出海演練。它證明了在全球化的今天，想把電動車這事干成，已經繞不開中國制造了。越南人以為開上了自己的國民驕傲，結果一擰鑰匙，電是咱的電池放的，屏是咱的軟件顯示的，連轱轆都是咱給造的。

這也算是另一種層面上的“高端局”了。而且這種模式正在被復制，最近印尼、馬來西亞的一些本土電動車品牌也在走類似的路子，找中國企業合作，用中國供應鏈快速鋪開產品。說白了，不管牌子叫啥、車標長啥樣，只要造電動車，就得跟中國產業鏈深度綁定。這也算是中國在新能源汽車這個賽道上，換了一種方式在全球市場上占據主動權吧。你怎么看待這件事，歡迎在評論區留言討論。#我要上精選-全民寫作大賽##上頭條 聊熱點#

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