高鐵遇故障臨時(shí)停車，不能砸窗也不能下車的困境該破局了

3月29日下午，廣鐵多條線路列車突發(fā)臨時(shí)停車，讓不少返程旅客經(jīng)歷了一場揪心的滯留。受強(qiáng)降雨龍卷風(fēng)影響，南廣、貴廣、廣湛高鐵部分路段接觸網(wǎng)掛異物故障，D1895次列車在佛山南海附近突然停電停運(yùn)，一停就是四個(gè)多小時(shí)；G5220次列車也在軌道中間滯留近兩個(gè)半小時(shí)，大量旅客被困車廂，出行受到嚴(yán)重影響。

現(xiàn)場的處境讓人心焦。乘坐D1895次列車的旅客，大多是從陽朔旅游返程，車廂里滿是低齡孩童，有帶著2歲孩子的家長，只能用礦泉水給孩子泡奶粉；還有不到一歲的雙胞胎寶寶，在悶熱的車廂里備受煎熬。停電后車廂空調(diào)停運(yùn)，密閉的空間里空氣不流通，溫度不斷升高，甚至有乘客因身體不適暈厥，被消防人員緊急接走。另一趟列車上，旅客從最初被告知晚點(diǎn)15分鐘，到遲遲等不到通車消息，看著旁邊列車折返，心里的焦慮越來越重。

其實(shí)，這樣的高鐵臨時(shí)停車事件，早已不是第一次發(fā)生。此前多地都出現(xiàn)過列車因設(shè)備故障、天氣原因突發(fā)停車，旅客長時(shí)間被困密閉車廂的情況。而每次遇到這類問題，旅客都面臨著同樣的無奈：列車停在軌道中間，既不能開門下車，也不能砸窗透氣，只能在狹小悶熱的空間里苦苦等待。

很多人不理解，為什么不能下車、不能砸窗？從安全角度來說，高鐵軌道周邊有帶電的接觸網(wǎng)，列車停穩(wěn)后線路未必完全斷電，擅自下車極易發(fā)生觸電危險(xiǎn)；高鐵車窗是特制的抗壓密閉玻璃，盲目砸窗不僅容易導(dǎo)致玻璃飛濺傷人，還可能讓車外雜物進(jìn)入車廂，引發(fā)二次危險(xiǎn)，工作人員阻止旅客砸窗、下車，也是出于安全考量。

可安全規(guī)范之外，旅客的生命健康需求同樣不能忽視。密閉車廂一旦長時(shí)間斷電停擺，空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)失效，空氣渾濁、悶熱難耐，老人、小孩、病患等群體很容易出現(xiàn)中暑、缺氧、情緒崩潰等問題，輕則身體不適，重則危及生命。明明是可預(yù)見的突發(fā)狀況，卻始終沒有完善的應(yīng)對方案，每次都讓旅客被動(dòng)承受風(fēng)險(xiǎn)，這顯然不是長久之計(jì)。

鐵路部門第一時(shí)間搶修、恢復(fù)通行，這份努力值得肯定，但更該吸取多次事件的教訓(xùn)，從根源上破解密閉車廂滯留的困境。一方面，要優(yōu)化列車應(yīng)急設(shè)計(jì)，完善獨(dú)立應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)，確保主電源斷電后，仍能快速為車廂輸送新鮮空氣，避免出現(xiàn)密閉缺氧的情況；另一方面，制定更細(xì)化的應(yīng)急預(yù)案，針對長時(shí)間滯留場景，明確乘務(wù)人員開啟安全通風(fēng)口、分發(fā)應(yīng)急物資、重點(diǎn)幫扶特殊旅客的操作流程，同時(shí)加快沿線搶修效率，縮短旅客滯留時(shí)間。

高鐵是當(dāng)下最便捷的出行方式之一，安全與舒適缺一不可。不能每次都等意外發(fā)生后再補(bǔ)救，唯有提前完善設(shè)施、優(yōu)化預(yù)案，才能讓旅客在遇到突發(fā)狀況時(shí)，少一分焦慮，多一分安心，真正放心出行。