中國車“攻占”澳大利亞，下一站是加拿大？

「澳大利亞敞開大門，但加拿大只開了一條門縫」

編譯|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

中國首次超過日本，成為澳大利亞第一大新車來源國。

2026年2月?，根據澳大利亞聯邦汽車工業商會 （FCAI）數據，中國制造的汽車在澳大利亞當月銷量達?22362輛，?首次超越日本?（21671輛）。近30年來，日本一直是澳大利亞的新車銷售領頭羊。

中國汽車（包括內燃機和電動汽車）在澳大利亞的市場份額升至近25%，日本則降至約 ?23%。聯邦汽車工業商會首席執行官托尼·韋伯（Tony Weber）表示：“中國的增長趨勢非常明顯，而且短期內不會停止。”

澳大利亞2月份的銷量中，電動汽車約占12%，其中中國品牌占約80%。

韋伯強調稱，雖然澳大利亞對新進入者并不陌生，過去50年里，日本和韓國等國的大型車企連續幾波進入澳大利亞，但中國汽車增長的速度，使其成為一個獨特的類別。“真正的區別在這里。中國車的市場份額很快從零增長到四分之一。”

澳大利亞汽車經銷商協會（AADA）預測，到2035年，從中國進口的汽車，將占澳大利亞市場的43%。而就在新冠疫情之前，中國車還不到2%。

“這是一個巨大的增長故事，正在實時改變我們的市場，”AADA首席執行官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）說。

沃特曼說，在過去5年里，有28個新品牌進入了澳大利亞，大約有750個新經銷商提供支持。AADA協會預計，到2031年，活躍在市場上的品牌將從2021年的39個增加到75個，其中中國品牌幾乎推動了所有增長。

加拿大將中國制造的4.9萬輛電動汽車的關稅稅率，從106.1%降至6.1%。澳大利亞正在發生的事情，會不會在加拿大復制？

確實，澳大利亞與加拿大有一些相似之處，但兩個市場之間也存在一些顯著差異。

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澳大利亞大門敞開

加拿大和澳大利亞都是世界上較大的中型汽車市場之一，2025年，加拿大銷量為190萬輛，澳大利亞120萬輛。兩國市場的構成相似，SUV在兩國都占有最大份額；其次是皮卡，在澳大利亞通常是緊湊型或中型皮卡。

中國品牌在澳大利亞的吸引力，正是來自于它們在SUV和皮卡這兩個領域的競爭性產品。韋伯認為，中國新進入的汽車對消費者有利，帶來了更激烈的價格競爭。

而且，在韋伯看來，雖然價格無疑是影響中國汽車銷量劇增的因素之一，但質量和中國車企的快速轉型能力，也是重要的推動因素。

“一旦他們（中國車企）了解到，澳大利亞消費者可能正在尋找插電式混合動力車的過渡時，其中一些品牌很快就向插電式混合動力車，他們成功地滿足了消費者的喜好。”韋伯解釋稱，“他們成功地滿足了消費者的喜好。”

與加拿大一樣，澳大利亞也制定了嚴格的汽車排放規定，旨在推動汽車制造商向市場推出更節能的汽車，幫助推動混合動力、插電式混合動力和電池電動汽車的普及。

韋伯補充說：“中國車在滿足政府新出臺的法規方面，也處于有利地位。而且，他們還可以通過出售積分賺取利潤。”

雖然中國車企以電動動力系統著稱，但許多中國品牌也在澳大利亞也銷售汽油和柴油汽車。

不同的一點是，加拿大對汽車進口設置了一系列關稅和非關稅壁壘，而澳大利亞幾乎沒有護欄。

1980年代，澳大利亞的汽車進口關稅曾高達57.5%，隨著該國放開市場，關稅在隨后的幾十年里逐漸下降。雖然澳大利亞曾經有幾家汽車組裝廠，每年生產多達50萬輛汽車，但到2016年，當地的工廠都關閉了。

如今，自由貿易協定允許幾乎所有車輛免稅進入澳大利亞。非關稅壁壘的缺失，使其成為一個“令人難以置信的自由化市場”。

澳大利亞擁有自己的最低設計標準，其安全和排放法規與歐盟保持一致，這使得任何在歐洲開展業務的汽車制造商，都可以“直接”出口到澳大利亞。

由于澳大利亞沒有本土汽車組裝工廠需要保護，外部政府補貼對澳大利亞來說不是問題。

“我們希望從世界各地獲得最具價值的產品，如果在其他地方得到補貼，那就被視為一種優勢。”韋伯說。雖然澳大利亞并沒有禁止直接面向消費者銷售的特許經營法，但基本上所有品牌都選擇與當地零售商合作。

“中國品牌希望盡快進入我們的市場。我認為，他們已經看到了在澳大利亞這樣的國家獨自進入市場的挑戰。”韋伯補充道。

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加拿大的壁壘

對從中國進口電動汽車的處理方式，加拿大較為謹慎。

加拿大與中國達成貿易協定，從2026年的4.9萬輛汽車配額，到隨后幾年內每年提高6.5%。但短期內，它將中國進口汽車的市場份額限制在3%左右。

中國汽車制造商必須掃清的監管障礙是巨大的。加拿大的車輛安全標準與美國的法規密切一致，這意味著在歐洲或亞洲銷售車型的認證幾乎無法受益。

如果車企不打算在美國銷售這款車的話，就很少單獨對加拿大市場進行認證，因為這一過程既昂貴又漫長。

加拿大是5家汽車制造商和數百家供應商的所在地。進口汽車容易招致當地汽車行業的不滿，并可能使從中國進口汽車長期復雜化。安大略省省長道格·福特（Doug Ford）和一系列行業利益相關者，一直在譴責加拿大和中國的電動汽車交易；聯邦保守黨領袖皮埃爾·波利耶夫（Pierre Poilievre）也表示了譴責。

加拿大政府表示，與中國的貿易協議，在一定程度上是為了“促進”中國對加拿大汽車制造業的投資。但尚未宣布此類協議。

盡管受到汽車制造業的抵制，但加拿大經銷商普遍支持該協議，因為它將為新進入者打開加拿大市場。中國品牌比亞迪、奇瑞和吉利正在與加拿大經銷商談判，這些車企正在考慮向加拿大擴張，并在當地建立分銷渠道。

今年2月，一項Leger在線民意（參數丨圖片）調查顯示，加拿大大多數消費者傾向于更多地從中國進口汽車，盡管他們擔心國家安全風險和美國的不滿。美國仍對電動汽車進口征收100%的關稅。

隨著美國-墨西哥-加拿大協議的審查將于7月結束，加拿大和美國將開始貿易談判。人們普遍認為，加拿大與中國的電動汽車交易是一個刺激因素，可能會進一步擾亂加拿大與其最大貿易伙伴（美國）的關系。

韋伯預計，中國品牌將繼續在澳大利亞加速發展，但他補充表示，加拿大一開始就試圖為中國的擴張附加一些條件“是有道理的”。

“一旦他們進入加拿大，客戶將是做決定的人。我們在澳大利亞的經驗是，他們在客戶心中筑起了一個相當牢固的位置。”

（本文部分內容綜合Automotive News報道，部分圖片來自網絡）