MPV市場沒有永恒的王者，只有時代的答卷

2026.03.30

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作者 |第一財經 肖逸思 黃琳

3月28日晚間，在群敵環伺的MPV市場里，曾經的中國自主MPV“王者”江淮瑞風迎來25周年慶，并發布了中大型混動MPV瑞風RF8悅享系列。

江淮瑞風誕生于公務、商務與民營經濟出行需求大漲的21世紀初。千禧年以前，中國MPV市場被外資品牌壟斷。別克GL8、本田奧德賽等車型構筑了堅固的壁壘，自主品牌幾乎沒有存在感。千禧年以后，自主品牌陸續引進跨國車企技術打造自己的MPV。

2001年，東風風行菱智推出中國首款自主MPV；2002年3月，第一輛江淮瑞風商務車下線。當年8月，海關總署批量采購180輛瑞風，這被稱為“中國政府采購第一單”。江淮瑞風上市當年即占據全國MPV銷量62%的份額。此后，瑞風批量進入軍隊、公安、稅務、衛生等政府采購系統。

轉折發生在2015年后，MPV市場的游戲規則變了。一方面是競爭對手快速增長，傳祺、上汽、五菱、長安等品牌紛紛進入這個賽道；更大的變局來自消費升級以及技術迭代的加快，用戶的需求從“能用”轉向“好用、體面、智能”。在這樣的背景下，江淮瑞風逐步掉隊。

相似的故事又發生在不同時代的騰勢D9身上。

在汽車“新四化”時代，中國MPV換道超車，其中的代表作便是騰勢D9。借助新能源MPV替代傳統燃油MPV的市場紅利，2023年，騰勢D9全年銷售近12萬輛，超越別克GL8，成為全品類MPV年度銷冠。

這是自2002年瑞風之后，中國品牌再次登頂MPV銷量榜。

這一MPV的熱銷讓其成為了騰勢汽車的當家車型。目前，騰勢在售的轎車、SUV雖然共計達到5款，但是今年1～2月的銷量數據顯示，騰勢D9仍為騰勢品牌貢獻了近50%的銷量。

但當所有對手都學會了“換道超車”，“換道”已經不再是騰勢的優勢。乘聯會數據顯示，2026年2月，騰勢D9銷量約為3241輛，同比下降57.32%、環比下降6.25%。2026年1～2月，騰勢D9 DM銷量分別為2552輛、2706輛，位列該細分市場銷量的第11名、第5名。

曾經長期位列MPV月銷榜第一第二的騰勢D9地位已經松動，已經連續6個月跌出了前三甲位置。數據顯示，今年1月～2月，MPV市場銷量前二名分別是豐田賽那、魏牌高山，這兩款車分別是燃油MPV銷冠、新能源MPV銷冠。

巧合的是，在江淮瑞風舉辦25周年慶向市場宣告“我還在”的第二天（3月29日），搭載比亞迪第二代刀片電池和閃充技術的第二代騰勢D9開啟預售，兩者都希望借此重新搶奪市場份額。

江淮瑞風此次推出的RF8悅享系列，希望通過“好開、好坐、安心”的產品特質，再搭配較有殺傷力的售價（17.69萬元起），從廣大的家庭用車市場中分得一杯羹。而騰勢D9則是寄望于比亞迪新技術的上車，開啟新一輪上漲周期。

但對于這兩大跨越二十余年的MPV“王者”，現在共同面臨的是市場紅海式的廝殺。

當下MPV市場競爭激烈，40余款MPV同臺競技，但新王未定。合資和自主多款MPV的月銷量排名波動很明顯。比如：1月傳祺M8、格瑞維亞銷量分別位于MPV市場第3名、第5名，但2月銷量排名已分別跌至第6名、第11名。嵐圖夢想家則從1月的第8名上升至2月的第4名。

除了車型的排名波動，MPV市場新能源車與燃油車的較量也很激烈。今年1月，MPV市場銷量前10名的車型中，燃油車占了6款，新能源車占比4款。但到了2月，該市場銷量前10名的車型中，燃油車僅占了4款，新能源車占比6款。

而且，中國MPV市場的頭部聚集效應明顯。乘聯會數據顯示，2026年1～2月，MPV市場新能源零售銷量為5.34萬輛，燃油車零售銷量為7.94萬輛，同比分別下降2.2%、9.4%。同期，銷量排名前十位的MPV生產企業占據了銷售總量的81.9%。

種種跡象，都揭示了一個殘酷而真實的行業規律：在MPV這個細分市場，沒有永恒的王者，只有時代的答卷。如今的中國MPV市場，已經沒有一個品牌可以高枕無憂，消費者不再迷信某一款“神車”，而是在用更挑剔的眼光，審視每一款產品。

微信編輯| 七三

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