上海出發“最強高鐵”：14公里在長江水下！背后功臣是這個國之重器

昨天（3月29日）

來自中鐵隧道局的最新消息

由我國自主研制的

世界最大直徑高鐵盾構機"領航號"

順利完成了

長江水下段11.18千米的施工任務

也就是說，自2024年4月29日從上海市崇明島始發以來，“領航號”歷經23個月的安全掘進，越過長江南岸大堤，順利抵達江蘇太倉，成功“上岸”，為今年年底實現全隧貫通的目標奠定了扎實基礎。

這將和阿拉上海人的出行

關系密切！

上海?成都將縮短5.5小時

上海出發串聯三大城市群

早在去年

這樣一條話題曾沖上本地同城熱搜

#上海到成都將縮短5.5小時#

去年5月15日

滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段

聯調聯試正式啟動

不少網友都很激動

太期待早日通車了

近一年快過去了

這次官宣的重大進展

就關系著這條萬眾期待的線路！

全長14.25千米的崇太長江隧道，是我國"八縱八橫"高速鐵路網"沿江高鐵通道"的關鍵控制性咽喉工程，建成運營后，將實現高鐵"穿越長江不減速"的壯舉。

根據規劃，它將從上海一路延伸到成都，串聯三大城市群，綿延約2000公里。沿江高鐵貫通后，沿線20多座小城將首次邁入時速350公里的高鐵時代，項目總投資超5000億元。

據測算，將帶動上下游行業

增加值增長近1.5萬億元

水下高鐵的奇跡

整整14公里都在水下！

在長江水底以下89米處，世界最大直徑高鐵盾構機加速掘進，這個五層樓高的大塊頭，將要打通一條14公里長的江底隧道，讓高鐵順利穿越長江。

這條高鐵真的很猛！

整整14公里都在水下

一臺盾構機由2萬多個零部件組成

是衡量一個國家制造業水平的

重要標志

站在這臺盾構機的內部

可以看到

它足足有五層樓的高度

盾構機系統復雜、技術精密

它通過刀盤旋轉

切削隧道工作面的巖土層

一邊開挖一邊拼裝隧道支撐管壁

在地底下形成一條成型隧道

中鐵隧道局崇太長江隧道項目總工程師 李斌：

我們給這臺設備加裝上了靈敏的“神經末梢”和智慧“大腦”，精確地控制它的姿態，預計今年年底實現全隧的貫通。

應用于崇太長江隧道掘進施工的“領航號”盾構機，創造了世界范圍內15米級大直徑盾構首次實現一次性連續掘進11182米的紀錄，完成了一次前所未有的江底“超長跑”。

打造“國字號”重器

中國盾構機攻堅克難、智造升級

1997年，中國第一次進口兩臺德國盾構機花費將近7億元，2006年之前，中國從國外進口了130多臺盾構機，花費金額上百億元卻處處受制于人。

面對日益迫切的建設需求，2002年，包括盾構機在內的一批工程機械裝備研發項目被列入國家級研發計劃之中。

2004年

我國可以實現軟土作業的

國產地鐵盾構機

“先行號”在上海成功下線

2008年4月

我國第一臺可以在復雜地質中作業的

“中國中鐵1號”在河南成功下線

20多年來

自主創新的中國盾構機

從蹣跚學步到一路向前掘進

原本只能水平前進

如今能上下坡、拐彎，還能垂直作業

通過一項項創新突破

推動著產業鏈不斷升級

中國盾構機向著

智能化、“無人掘進”發展

目前，中國盾構機全球占有率

已經達到70%

產品遠銷五大洲40多個國家和地區

不少網友都表示驕傲

真的很自豪啊！

（綜合央視新聞、東方午新網）

原標題：《上海出發“最強高鐵”：14公里在長江水下！背后功臣是這個國之重器》

本文作者：新民晚報 龔紫珺 何迪 整合