多地重大工程“進(jìn)度條”不斷刷新繪就發(fā)展新圖景 “中國號”巨輪破浪前行

來源：央視網(wǎng)

央視網(wǎng)消息：3月30日，攀西1000千伏特高壓交流工程在四川正式開工建設(shè)。該工程是西南立體樞紐電網(wǎng)的骨干工程，預(yù)計將于2028年建成投運。

攀西地區(qū)主要指四川省攀枝花市和涼山彝族自治州，既是西南地區(qū)重要的清潔能源基地，也是“西電東送”國家戰(zhàn)略的核心送端區(qū)域。去年底，攀西地區(qū)清潔能源裝機已突破5000萬千瓦，電力外送的需求持續(xù)攀升。此次開工建設(shè)的攀西特高壓工程起于涼山，途經(jīng)宜賓，到達(dá)樂山，然后通過天府南變電站與此前投運的川渝1000千伏特高壓交流工程聯(lián)網(wǎng)，線路全長994公里。工程建成投運后，將對構(gòu)建新型電力系統(tǒng)、優(yōu)化我國的電力資源配置、助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈高質(zhì)量發(fā)展起到重要作用。

湖南：澧陽平原灌區(qū)改造工程開工建設(shè)

30日上午，湖南今年首個重大水利工程——澧陽平原灌區(qū)續(xù)建配套與現(xiàn)代化改造工程在湖南常德澧縣開工建設(shè)。

澧陽平原灌區(qū)位于湘北澧水中下游平原，是湖南重要的糧食產(chǎn)區(qū)，設(shè)計灌溉面積40.49萬畝。由于現(xiàn)有部分水利設(shè)施建成年限已久，存在工程設(shè)施老化、輸水效率低等問題。作為國家“兩重”建設(shè)實施方案重大水利工程之一，工程總投資4.86億元，主要建設(shè)項目涵蓋排水溝改造、灌區(qū)信息化建設(shè)等內(nèi)容。工程建成后，預(yù)計可恢復(fù)改善灌溉面積34.99萬畝，每年增產(chǎn)糧食5200萬斤。

湖南澧陽平原灌區(qū)管理處副主任丁仁英介紹，項目建成后，將有效改善澧陽平原灌溉條件，年節(jié)水1000余萬立方米，提高水田排澇能力約10萬畝，有效提升灌區(qū)灌溉保障能力、水資源利用效率和工程管理現(xiàn)代化水平。

西安到重慶高鐵建設(shè)加速推進(jìn)

全長約739公里的西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，將在“十五五”期間建成通車。西渝高鐵北起西安，南至重慶，是我國首條橫穿大巴山腹地的鐵路。這條縱向大動脈建設(shè)情況怎么樣？一起去看看。

記者來到了西渝高鐵重慶段的建設(shè)現(xiàn)場，看到了正在建設(shè)的沙灣特大橋，這臺巨大的“架橋機”正在吊裝的是大橋“脊梁骨”——預(yù)制梁。

您別看它只是一根梁，它的個頭可不小：長32.6米，比一個標(biāo)準(zhǔn)籃球場還長；寬12.6米，相當(dāng)于三四個車道并排；重量更是驚人，足足有700多噸！這么一根梁，從起吊到精準(zhǔn)落位，大概需要四個小時。而這座沙灣特大橋全長有1610米，需要架設(shè)很多根這樣的“脊梁骨”。按照計劃，到今年4月中旬，這座大橋的所有預(yù)制梁就將全部連接完畢，實現(xiàn)全橋合龍！這也意味著西渝高鐵的建設(shè)又向前扎實地邁進(jìn)了一大步。

時速350公里的西渝高鐵將來通車之后，重慶往西北、華北方向的時空距離將被大幅壓縮。從重慶到西安將從目前的6小時縮短為2.5小時左右，實現(xiàn)了從“半天”到“半日往返”的跨越。

看見2030 “十五五”新圖景：大塊頭添智慧腦 沿江高鐵撬動產(chǎn)業(yè)向新

“十五五”規(guī)劃綱要提出要“強化區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，推進(jìn)長江綜合運輸通道和沿邊沿海通道等跨區(qū)域跨流域大通道建設(shè)”。當(dāng)前，從長江沿岸到沿邊沿海，新的交通動脈不斷延伸，用穿山越海的努力撬動經(jīng)濟發(fā)展的增量。接下來，讓我們跟隨記者的鏡頭到建設(shè)中的沿江高鐵項目一起感知大基建里的活力脈動。

長江入海口，大型貨輪往來穿梭，黃金水道一派繁忙。江面之下，“十五五”重大工程——沿江高鐵的標(biāo)志性項目崇太長江隧道正在加緊施工。

長江水下89米處，世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機正在這里加速掘進(jìn)。站在這臺盾構(gòu)機的內(nèi)部可以看到，它足足有五層樓的高度，這個大塊頭將要打通一條14公里長的江底隧道，讓高鐵順利穿越長江。

水下掘進(jìn)的難度有多大？施工人員告訴記者，這就像在一塊豆腐上打孔，還得保證豆腐不散。極致的施工要求帶動了工程場景里的技術(shù)上新。

鉆進(jìn)這個狹小的空間，記者來到了盾構(gòu)機內(nèi)部的最前端，這里密密麻麻分布著各類智能傳感器，正在精準(zhǔn)捕捉盾構(gòu)機的各項“身體指標(biāo)”。

盾構(gòu)機每向前掘進(jìn)一米就有超8萬條數(shù)據(jù)實時傳輸，從“神經(jīng)末梢”直達(dá)AI智慧“大腦”。工作人員說，像他們這樣有著多年駕齡的盾構(gòu)機司機如今都成了智慧平臺管理員。

沿江高鐵的帶動下，新技術(shù)在落地應(yīng)用，傳統(tǒng)建材產(chǎn)業(yè)也在加速升級。

記者身旁的這個大圓環(huán)是一個1:1還原的隧道模型，它由十塊巨大的管片拼裝而成，修建整條崇太長江隧道需要將近7000個這樣的大圓環(huán)，構(gòu)筑起高強度的隧道內(nèi)壁。

龐大的管片定制需求直接催生出一座智能管片工廠。在生產(chǎn)線上，平均每天近130噸鋼筋被送上智能產(chǎn)線，智能裝備同時揮舞機械臂，直接下線上百塊管片。在運輸環(huán)節(jié)，每一片管片都被貼上了一個專屬芯片，管片放在哪兒、要拼在哪兒都一目了然。在施工環(huán)節(jié)，拼裝機能精準(zhǔn)抓起體型巨大的管片，像貼瓷磚一樣自動完成拼裝，把隧道從“毛坯房”直接變成“精裝修”。

而崇太長江隧道只是沿江高鐵通道上的一小部分。高鐵每延伸一寸，發(fā)展機遇就拓寬一分。穿隧架橋，帶動超200臺（套）盾構(gòu)機、造橋機等大型設(shè)備研發(fā)定制，鋼軌鋪設(shè)帶來57萬噸高強度特種鋼銷售訂單。沿江高鐵總投資超5000億元，據(jù)測算將帶動上下游行業(yè)增加值增長近1.5萬億元。

我國首款7噸級大型運輸無人機長鷹-8將于近日完成首飛

記者從中國兵器工業(yè)集團獲悉，我國首款7噸級大型運輸無人機——長鷹-8將于近日在鄭州上街機場進(jìn)行首飛，對無人機的智能飛控、動力燃油、飛行品質(zhì)等各系統(tǒng)關(guān)鍵科目進(jìn)行驗證，目前首飛各項工作準(zhǔn)備就緒。

長鷹-8是我國自主研發(fā)的一款大型運輸無人機，它長17米，翼展達(dá)到25米，18立方米超大容積的貨艙能兼容多型標(biāo)準(zhǔn)航空集裝箱與專業(yè)冷鏈運儲箱，并且在十五分鐘內(nèi)就可以完成裝卸，大幅提升物流周轉(zhuǎn)效率。同時，長鷹-8起飛重量達(dá)到7噸，載重能力3.5噸，最大航程超過3000公里，具備高原起降和最短200米的短距起降能力，可以適應(yīng)不同環(huán)境的起降條件。專家告訴記者，目前長鷹-8已經(jīng)完成了首飛前的多項準(zhǔn)備工作，飛機狀態(tài)良好。

按計劃，長鷹-8大型運輸無人機將通過滑跑起飛和30多分鐘的飛行，完成智能飛控、航電、機電、動力燃油、飛行品質(zhì)等各系統(tǒng)關(guān)鍵科目的驗證。