全系標配空懸與后輪轉向，上汽大眾ID.ERA 9X預售32.98萬起

國內增程SUV市場長期由自主品牌主導，合資品牌的產品布局相對遲緩。然而，這一市場格局正在發生變化。上汽大眾正式公布了旗下中大型增程SUV——ID. ERA 9X的預售價。新車共推出Pro、Max、Ultra三個四驅版本，預售價格區間為32.98萬元至37.98萬元。作為上汽大眾切入增程市場的核心產品，ID. ERA 9X采取了有別于行業常規的配置策略，取消了常見的限時權益疊加或嚴重的高低配差異，而是將多項高成本硬件及旗艦級功能直接設定為全系標配。

動力與電池架構

增程系統的核心在于能量轉化效率與電池性能的表現。ID. ERA 9X搭載了EA211增程器，該型號發動機在全球范圍內的裝機量已超過2500萬臺，具備極高的成熟度與可靠性積累。在實際極端工況測試中，該車在青藏公路實測的百公里綜合油耗為4.57L，驗證了其在高原環境下的能耗控制能力。

在電池配置上，新車配備了容量為65.2kWh的寧德時代驍遙電池。大容量電池組為車輛帶來了CLTC工況下超過400km的純電續航里程，其綜合續航里程則達到1651km。在補能效率方面，該車基于800V高壓平臺打造，支持高速快充技術，充電10分鐘即可增加210km的續航里程，有效緩解了長途出行中的補能時間成本。

底盤硬件與動態控制

針對中大型SUV在城市道路中普遍存在的操控靈活性痛點，ID. ERA 9X在底盤硬件上進行了高規格的傾斜。新車全系標配了前雙叉臂與后五連桿的獨立懸架組合，并配備了雙腔空氣懸架。

尤為關鍵的是，主動后輪轉向系統也被列為全系標配。這一硬件的加入使得該車長尺寸車身的轉彎半徑縮小至4.85米，甚至低于部分A0級兩廂轎車的轉彎半徑，大幅提升了車輛在狹窄小區、胡同等路段的通行能力。結合VMC底盤智控中樞的全域協同，車輛支持“蟹行模式”，可用于極限側方位泊車或通過狹窄的收費站通道。此外，其配備的智能預瞄魔毯功能可提前15米掃描前方路況并實時調整懸架阻尼，空氣懸架的調節范圍達到150mm，并具備一鍵開啟的涉水模式，最高涉水深度可達70cm。

智能輔助駕駛與感知系統

在智能輔助駕駛領域，上汽大眾在ID. ERA 9X上全球首發了Momenta R7強化學習世界模型。相較于此前業內普遍采用的、基于老司機軌跡的模仿學習范式，Momenta R7通過引入世界模型，使物理AI構建起對現實世界的理解能力。這包括理解物體的物理屬性、運動的因果關系以及交互的潛在可能。這種從單純“模仿”到“強化認知”的技術跨越，旨在讓大模型建立類似人類的物理常識系統，從而提升復雜長尾場景下的決策可靠性。

硬件感知層面，車輛配備了由192線激光雷達構成的全維感知矩陣。功能實現上，該系統支持車位到車位的全場景輔助駕駛，能夠應對貨車侵入和施工占道等復雜路況。在特殊場景下，NSA窄道輔助功能允許車輛自主通行，并支持離車記憶循跡倒車。AEB緊急制動系統針對夜間和雪地等低附著力或低能見度場景進行了專項優化，可精準識別行人、車輛及常見動物。同時，行云智能輔助駕駛系統在退出接管時采用了“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級邏輯，以降低系統突兀降級帶來的安全隱患。該系統的終身使用權同樣為全系標配。

座艙交互與空間布局

ID. ERA 9X的“云棲智艙”設計邏輯側重于自動化體驗與物理實體的隱匿設計。車輛支持上車及后備箱開啟時的自動降低車身高度功能；在道路不平整處停車時，可通過一鍵調平功能讓四個車輪自主調節，維持車內水平。

車內共布局了9塊聯動屏幕，包括15.6英寸前排中控雙聯屏和21.4英寸后排吸頂屏。值得一提的是車內配備的3塊Smart Surface魔術屏，這些屏幕在息屏狀態下隱匿于木紋內飾面板中，需用時才會喚醒；后排門板的魔術屏可實時顯示側后方路況，提供物理級別的“開門殺”預警。

在座椅配置上，副駕零重力座椅和二排副駕側動態零重力座椅均為全系標配，并匹配了母嬰級全粒面NAPPA真皮，該材質通過了OEKO-TEX認證，采用無鉻鞣制工藝。動態零重力座椅還集成了安全帶和12L坐墊氣囊，以保證在車輛行駛狀態下的安全約束效果。

安全標準與驗證

在車輛基礎結構方面，ID. ERA 9X的白車身高強度鋼及以上材質占比達到77%，并針對底部電池組設計了六維安全防護體系。此外，上汽大眾在發布會上宣布與迪士尼《星球大戰》及即將上映的《曼達洛人與古古》達成IP跨界合作，將在IP授權及專屬展車設計等多維度展開聯動。

綜合來看，ID. ERA 9X的上市反映了合資品牌在新能源轉型中的最新技術整合能力。通過將雙腔空懸、后輪轉向、高規格智駕模型以及大容量電池等高階配置轉化為全系標配，該車型在30萬級別的中大型SUV市場中提供了直接的技術競爭切入點。