追覓造車動作頻頻，它究竟落實到了哪一步？

界面新聞記者 | 王臻
界面新聞編輯 | 周姝祺

追覓科技已經開始把造車這件事擺上臺面。

過去幾個月，這家以家電起家的科技公司圍繞汽車業(yè)務接連釋放信號，試圖讓外界相信，其造車計劃不再停留在概念階段。

2026年春晚期間，追覓關聯造車主體“星空計劃”的概念車車模出現在節(jié)目畫面中；3月中旬，在上海舉行的中國家電及消費電子博覽會（AWE）上，星空計劃不僅集中展示了三款概念車型，還首次較為系統地對外呈現了智能座艙、底盤架構和三電系統等技術成果。

近期，追覓又以統一海報形式，集中發(fā)布一批汽車相關崗位，覆蓋產品、研發(fā)、制造、銷售及職能支持等多個方向。需要指出的是，該公司的招聘并非最近才開始。多位接近該項目的人士告訴界面新聞，相關崗位招聘此前已持續(xù)進行。

此輪招聘更像是將原本分散且持續(xù)性的招聘系統化地呈現出來，讓星空計劃看起來是一家輪廓逐漸清晰的造車公司。

但在這些高調動作之外，星空計劃最關鍵的部分仍未明朗：制造如何落地，資質如何解決，首款車又將以何種路徑推出。自追覓科技創(chuàng)始人俞浩去年公開宣布造車，并提出首款超豪華純電跑車將“對標布加迪威龍”以來，這家公司不斷在抬高外界對這一項目的預期。

從展車、技術展示到系統化招聘，追覓造車看起來要大干一場。問題是，圍繞星空計劃，這家公司究竟將造車進行到哪一步了？

星空計劃在2026年AWE展示了其在智能座艙、底盤架構和三電系統在內的技術成果。圖片來源：視覺中國 俞浩強控制下的造車主體

與蔚來、小鵬和理想以及小米圍繞單一產品主線切入造車不同，追覓目前更像以星空計劃為主線，同時孵化多條外圍產品線，覆蓋房車、硬派越野、轎車及超跑多個產品品類。

追覓系造車布局梳理 制圖|界面新聞記者王臻 數據來源：公開媒體和工商登記信息

去年1月，追覓造車主體星空計劃（上海）汽車科技有限責任公司成立，注冊資本10億元，注冊地位于上海臨港新片區(qū)。從目前對外展示的內容看，星空計劃已經集中推出三款概念車型，產品敘事主要圍繞純電超跑和豪華SUV展開。

相比之下，追覓體系內的其他汽車項目更偏外圍。界面新聞從知情人士處獲悉，相比星空計劃，星宸未來更偏向輕資產車型線。目前團隊規(guī)模約為200人，主要承擔車型包裝設計等工作，并對接汽車制造商資源。另據報道稱，今年在美國消費電子展（CES）上首次公開亮相的Kosmera品牌，運營主體為星宸未來。

財聯社報道稱，俞浩僅是星宸未來的天使投資人。天眼查顯示，他并未直接持有星宸未來的股份。相比之下，星空計劃是公開層面最明確且與俞浩綁定更深的一條主線。從股權關系看，俞浩通過多層持股結構間接持有該公司96.7%的股份。

在AWE上，追覓星空計劃集中展示了三款概念車型。其中，綠色超跑車型為Nebula NEXT 01。圖片來源：視覺中國

從近期公開招聘信息看，星空計劃的組織搭建已經開始按照整車項目價值鏈展開，崗位覆蓋產品項目、品牌營銷、創(chuàng)新研發(fā)、創(chuàng)意設計、供應制造和智能支持六大模塊。其中，技術崗位以中層為主，顯示這一項目現階段更側重于先搭建整車業(yè)務的基本架構和核心執(zhí)行層。

銷售、公關、主播和新媒體等崗位同步出現，則表明星空計劃已開始為未來的外部運營做準備。

“一個新造車項目，通常沿著研發(fā)，采購，生產，營銷，服務這條價值鏈逐步展開。”資深汽車行業(yè)分析人士梅松林對界面新聞表示，按這一規(guī)律判斷，追覓星空計劃目前仍集中在研發(fā)端，且已初步具備采購功能，但生產環(huán)節(jié)大概率仍處于籌備階段。

制造端仍留有空白

如果說星空計劃在追覓系內更偏重主體搭建和整車能力沉淀，那么制造端仍是這條主線目前最模糊的一環(huán)。

相比概念車、技術展示和系統性招聘，真正決定項目成形的生產資質，施工許可，竣工進度等信息，截至目前仍未被完整披露。

此前媒體報道稱，上海自貿區(qū)臨港新片區(qū)“星空項目”已經進入規(guī)劃層面的前期準備，并將其視為追覓造車落地的重要線索。

臨港新片區(qū)管委會網站顯示，2025年，臨港新片區(qū)將三塊土地規(guī)劃為工業(yè)項目用地，項目名稱為“星空項目”，用地規(guī)模合計約41.44萬平方米。百度地圖顯示，“星空項目”與寧德時代和特斯拉上海超級工廠距離相距不遠。

界面新聞就該項目進展及土地使用主體向臨港新片區(qū)管委會進行核實。對方表示，如果該土地規(guī)劃方案通過審批，其上級主管部門上海市規(guī)劃和自然資源局會公開審批結果。界面新聞尚未在相關公開渠道查到審批結果。

臨港新片區(qū)管委會方面同時表示，該塊土地仍處于規(guī)劃層面，尚不能明確土地使用主體。

上海市臨港新片區(qū)“星空項目”土地規(guī)劃圖。圖片來源：上海市臨港新片區(qū)管委會

對于星空計劃而言，即便未來獲得臨港相關土地使用權，其需跨過整車生產資質這道更現實的門檻。

當前新能源整車資質獲取難度已明顯提高，更多新勢力選擇通過代工、合作制造或者收購資質主體等過渡路徑推進。圍繞星空計劃，市場也一直存在“或將借用現有車企資質”的說法，但公開層面尚無正式確認。

梅松林對界面新聞表示，如果資金條件允許，收購一家已經破產但擁有資質的新能源整車廠，可能是星空計劃更現實的選擇。

“這是相對最優(yōu)策略。一方面，監(jiān)管層面希望避免產能浪費。另一方面，這種路徑經濟效益最大化后，成本更低。原有企業(yè)股東也有退出和變現的訴求。”

人才市場如何評估追覓造車

相較于星空計劃主體成立，概念車展示和高調敘事，人才市場的反饋更能說明星空計劃在行業(yè)里的真實位置。

從招聘市場看，星空計劃的吸引力呈現明顯分化。一部分求職者將其看做值得下注的新機會，看重的是新業(yè)務帶來的成長空間和部分崗位的薪酬溢價。而另外一部分人在接觸后則選擇放棄。這類求職者更在意崗位確定性，項目成熟度和產品落地這些更硬的門檻。

一位資深汽車獵頭告訴界面新聞，星空計劃并非完全沒有吸引力。對部分年輕工程師和看重短期機會的求職者而言，其仍具有吸引力，尤其部分崗位薪酬漲幅高于市場平均水平。

在這類求職者看來，星空計劃提供的是一個新項目所帶來的成長空間和上升預期。

但這種吸引力并不適用于所有人。多位拿到崗位錄用通知后未入職人士對星空計劃項目成熟度表現出擔憂。

其中一位人士認為項目整體的可信度存疑。在其看來，管理層外部表述與項目實際成熟度之間存在落差。

一名前星空計劃工作人員則向界面新聞表示，并不看好該項目的長期前景。在他看來，當前項目組織成熟度有限，內部管理和推進機制尚未形成穩(wěn)定體系，對外展示與實際落地之間也存在明顯落差。

該人士認為，星空計劃目前更多仍停留在講述故事階段，尚未發(fā)展到足夠成熟的狀態(tài)。

在梅松林看來，追覓當前在造車項目上的高調表達，除了展示技術能力，還同時服務于提升品牌聲量及吸引投資者關注。換句話說，星空計劃能夠提供機會感，但尚未對所有關鍵人才建立起足夠強的信任感。

對追覓而言，星空計劃的意義已不再只是“宣布造車”或“展示概念車”。組織層面的變化表明，這項業(yè)務正被納入一個更明確的主體、一套崗位配置和一整套組織架構之中。接下來更關鍵的問題是，這套框架能否最終轉化為真正的整車落地能力。