2025年自主車企財(cái)報(bào)盤點(diǎn)：吉利最會(huì)賣車

過去一年，汽車行業(yè)在電動(dòng)化、智能化與全球化三重浪潮疊加下迎來深度洗牌，自主車企的年度財(cái)報(bào)成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的“風(fēng)向標(biāo)”。這其中，比亞迪以絕對(duì)的營收規(guī)模持續(xù)領(lǐng)跑；吉利憑借銷量攀升帶動(dòng)營收高速增長；奇瑞交出營收與利潤雙增長的亮眼成績單；長城則在規(guī)模擴(kuò)張中遭遇盈利承壓，四大頭部自主車企的表現(xiàn)呈現(xiàn)出鮮明分化。

比亞迪：營收破8000億領(lǐng)跑

具體來看：2025年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收8039.65億元，同比增長了3.46%，首度突破8000億元大關(guān)。其中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入達(dá)6486.46億元，占總營收的80.68%。規(guī)模領(lǐng)跑的背后，比亞迪卻陷入“增收不增利”的困境：其歸屬于上市公司股東的凈利潤為326.19億元，同比下降了18.97%；扣非歸母凈利潤同步下滑20.38%。

究其原因，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)加劇是核心沖擊。比亞迪在年報(bào)中明確提及：“價(jià)格競爭加劇、營銷過度頻發(fā)，產(chǎn)業(yè)盈利空間遭到明顯擠壓。”與之相對(duì)應(yīng)的是，比亞迪銷量增速同步放緩。2025年，比亞迪全年銷量達(dá)460.24萬輛，同比增長了7.73%，相較于前兩年的兩位數(shù)高增明顯回落，期間單月銷量更是多次出現(xiàn)同比下滑。

但值得關(guān)注的是，比亞迪海外市場(chǎng)表現(xiàn)成績斐然，全年海外銷量達(dá)105萬輛，同比大漲了145%，有望成為其下一階段的重要增長引擎。與此同時(shí)，2026年比亞迪將加速產(chǎn)品布局，王朝系列首款D級(jí)旗艦SUV大唐、第二代騰勢(shì)D9、海豹08、海獅08等多款新車將陸續(xù)入市，為銷量回升與盈利修復(fù)提供關(guān)鍵支撐。

吉利：收入利潤雙爆發(fā)

2025年的吉利，實(shí)現(xiàn)了“規(guī)模、利潤、銷量”的全面爆發(fā)，堪稱年度最大黑馬。過去一年，吉利實(shí)現(xiàn)營收3452億元，同比增長了25%；扣非歸母凈利潤達(dá)144.1億元，同比大漲了36%；期末現(xiàn)金儲(chǔ)備攀升至682億元，同比增幅高達(dá)46%。

銷量層面，吉利全年銷量突破300萬大關(guān)，高達(dá)302.5萬輛，同比大漲了39%，創(chuàng)下歷史銷量新高，市場(chǎng)占有率連續(xù)四年提升至10.05%。這其中，吉利新能源車型賣出了168.8萬輛，同比增長了90%，占總銷量超55%，成為拉動(dòng)增長的核心引擎。

分品牌來看，吉利銀河銷量達(dá)到了123.6萬輛，同比激增了150%，成為行業(yè)內(nèi)最快突破百萬銷量的品牌；領(lǐng)克品牌共賣出了35萬輛，同比增長了23%，新能源銷量占比提升至65%；極氪銷量達(dá)達(dá)到了22.4萬輛，在純電動(dòng)領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。

在國內(nèi)市場(chǎng)捷報(bào)頻傳的同時(shí)，吉利海外市場(chǎng)表現(xiàn)亦不遜色。2025年，其海外銷量達(dá)42萬輛，順利完成年度目標(biāo)，其中新能源車型售出了12.4萬輛，同比大增了240%，海外新能源布局成效顯著。

此外，2025年吉利中國星系列銷量達(dá)到了121萬輛，逆勢(shì)增長3%，穩(wěn)居自主品牌燃油車銷量榜首。不難看出，吉利已實(shí)現(xiàn)油電并舉的發(fā)展格局，進(jìn)一步鞏固了自主頭部車企的地位。2026年，吉利定下345萬輛的銷量目標(biāo)，多款重磅車型將覆蓋全細(xì)分市場(chǎng)，依托密集的新品投放與海外市場(chǎng)的高增長，有望再次穩(wěn)步?jīng)_擊年度銷量新里程碑。

奇瑞：利潤成閃光點(diǎn)

奇瑞上市后的首份財(cái)報(bào)，向市場(chǎng)展現(xiàn)了其強(qiáng)勁的增長韌性。2025年，奇瑞實(shí)現(xiàn)營收3002.9億元，同比增長了11.3%，首次突破3000億元大關(guān)；凈利潤達(dá)到了195.1億元，同比增長了36.1%；凈利潤率從5.3%提升至6.5%，盈利質(zhì)量大幅改善。

這一成績的背后，新能源與海外市場(chǎng)成為奇瑞增長的“雙引擎”。2025年，奇瑞自主乘用車銷量達(dá)到了263.14萬輛，同比增長了14.6%，其中新能源銷量達(dá)到了82.65萬輛，同比大增了72.5%，占總銷量比重約31.4%。海外市場(chǎng)方面，奇瑞共賣出了129.44萬輛，同比增長了33.2%，占總銷量比重達(dá)49.2%。其海外營收達(dá)到了1574.2億元，同比增長了56%，占總營收的52.4%。值得一提的是，這是奇瑞海外營收首次超過國內(nèi)。

但也要看到，奇瑞的國內(nèi)營收則同比下滑了15.46%。這也意味著，奇瑞在本土市場(chǎng)的表現(xiàn)出現(xiàn)了一定程度的滑坡。如何扭轉(zhuǎn)此番局面，成為奇瑞不可避免的難題。

2026年，奇瑞將全力沖擊集團(tuán)整體320萬輛的銷量，較2025年增長約14.03%。為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，其將推出17款全新或換代車型，覆蓋五大品牌。接下來，奇瑞能否在鞏固全球化優(yōu)勢(shì)的同時(shí)補(bǔ)齊國內(nèi)短板，或?qū)Q定其長期增長的成色。

長城：增收不增利

與吉利、奇瑞的高速增長形成對(duì)比，長城2025年呈現(xiàn)出“規(guī)模穩(wěn)增、盈利承壓”的態(tài)勢(shì)。2025年，長城實(shí)現(xiàn)營收2227.9億元，同比增長了10.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為99.12億元，同比下滑了21.71%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤同比下降了36.48%，盈利下滑幅度較為明顯。

盡管盈利承壓，但長城的高端化布局仍取得階段性成效。2025年長城全年銷量達(dá)到了132.37萬輛，同比增長了7.33%，創(chuàng)下歷史新高。其中，魏牌銷量同比勁增86.29%，旗下高山、藍(lán)山兩款車型聚焦30萬元以上高端市場(chǎng)，有效拉高了長城整體單車均價(jià)；坦克品牌車型售價(jià)多集中在20-40萬元區(qū)間，2025年銷量達(dá)23.3萬輛，同樣為單車收入提升作出重要貢獻(xiàn)。

不過，與上述三家車企相比，長城的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度相對(duì)滯后，加快轉(zhuǎn)型步伐成為其突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。今年1月，長城先后發(fā)布全新歸元平臺(tái)和基于該平臺(tái)打造的魏牌全新SUV“V9X”，該車定位魏牌全新旗艦級(jí)產(chǎn)品，集成長城最前沿的技術(shù)。新車的到來將進(jìn)一步豐富長城新能源產(chǎn)品線。

總結(jié)：

2025年，自主車企盈利表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化。吉利成為盈利表現(xiàn)最突出的車企，盈利增速遠(yuǎn)超營收增速。奇瑞交出盈利亮眼答卷，海外市場(chǎng)的高增長的帶動(dòng)成為盈利增長的關(guān)鍵支撐，但國內(nèi)市場(chǎng)營收下滑也為其盈利持續(xù)改善帶來隱憂。比亞迪雖營收規(guī)模領(lǐng)跑但陷入增收不增利困境。長城則呈現(xiàn)規(guī)模穩(wěn)增但盈利承壓的態(tài)勢(shì)，營收穩(wěn)步增長但利潤出現(xiàn)下滑。

當(dāng)下，競爭激烈的車市已經(jīng)成為無法回避的現(xiàn)狀，傳統(tǒng)車企均展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，積極轉(zhuǎn)型。至于最后誰能夠率先突圍，就交給時(shí)間。