從修車學徒到冠軍締造者，張雪能否給國產摩托車產業帶來新機遇？

張雪機車在世界頂級賽事奪冠的背后，是一位草根創業者的堅守，也藏著中國摩托車產業的新可能。

3月28日、29日進行的世界超級摩托車錦標賽（WSBK）中量級賽事（葡萄牙站）中，法國車手Valentin Debise駕駛張雪機車（編號53）820RR-RS車型，連續兩次奪冠，實現了中國摩托車品牌在該項頂級賽事中的歷史性突破。其中，首個冠軍沖線時領先近4秒，打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際巨頭對該組別長達數十年的壟斷。

分析認為，張雪機車的崛起，是中國摩托車產業從“代工模仿”走向“自主創新”的標志事件之一。

中國摩托車商會對此評價稱，此次奪冠絕非偶然，是國內摩托車企業長期堅持技術創新、專注產品與賽事技術打磨、培育本土品牌的成果。春風、錢江、凱越、宗申等國內品牌也在國際賽場多點開花，在MotoGP、達喀爾拉力賽、世界耐力賽等頂級賽事中屢創佳績，共同展現中國摩托車產業的整體實力。

“一冠封神”不僅提振了國產摩托產業的信心，更吸引了地方政府的重點關注——3月31日，重慶市兩江新區宣布正規劃打造高端摩托車產業園，為張雪機車提供近200畝新基地，積極服務企業，助力高端摩托車產業發展。

與此同時，創始人張雪的經歷也引發了社會廣泛關注。他以草根出身，憑借對摩托車的近乎偏執的熱愛，從修車學徒起步，最終創立自主品牌并在世界頂級賽事奪冠。

張雪：從山村少年到冠軍締造者

張雪的創業史充滿了戲劇色彩。據央視新聞等媒體報道，1987年，他出生于湖南懷化麻陽的貧困山村。少年時的張雪對摩托車近乎癡迷，卻因家境貧寒只能“曲線救國”：16歲初中，他畢業便進入摩托車修理店當學徒，白天拆修車輛、鉆研機械原理，晚上抱著發動機研究到深夜；17歲時，他用微薄積蓄開了自己的修車行，正式踏入摩托車行業。

2006年，19歲的張雪為爭取職業賽車手機會，騎著一輛車齡比自己還大的二手摩托，冒雨在泥濘山路追逐湖南衛視《晚間》節目組100多公里，他渾身濕透、多次摔車仍不肯放棄，最終打動節目組獲得拍攝機會，正式踏入職業賽車領域。

此后幾年，他輾轉多地，當過全職賽車手、在摩托車工廠任過職，其間，他在工作中逐步吃透了整車研發全流程，從維修、改裝到制造的經驗，讓他埋下“造中國人自己的高性能摩托車”的執念。

張雪，來自張雪機車官網

2013年，張雪懷揣2萬元只身前往“中國摩托之都”重慶，開啟了正式創業之路。

在接受媒體采訪時，他回憶說，“拿2萬塊錢來做摩托車，這本身就是一個玩笑”。

初到重慶，他無資源無背景，只能從改裝起步。在改造了一臺樣車后，他將改裝過程發布在摩托車論壇。憑借對車輛性能的精準把控與車友信任，30多位車友現場付現，讓他一次性籌得了50萬元啟動資金。這一次，他累計賣出100多臺車，賺到人生第一桶金十幾萬元。

但同行快速復刻其模式，市場陷入同質化競爭。張雪果斷轉型，用10萬元找設計公司做新車設計，同時，他一人身兼淘寶店主、文案、客服、售后等數職，硬生生做到平臺摩托車類目第一，為后續創業積累了資金與用戶基礎。

2017年，30歲的張雪與兩位合伙人共同創立西藏珠峰凱越實業有限公司，推出“凱越機車”品牌，正式進入摩托車整車制造領域。

在凱越期間，他帶領團隊推出450RR、500X、800X等爆款車型，年營收快速突破數億元，但因與投資人在“深耕高端技術、賽事驗證”的戰略方向上產生根本分歧，2024年，張雪選擇辭職，放棄了親手打造的凱越機車，再次從零開始。

2024年4月，張雪在重慶兩江新區創立重慶張雪機車工業有限公司，以自己名字命名品牌，開啟又一次創業。2024年的中國摩博會上，張雪機車發布首款車型ZX-500RR，憑借自研四缸發動機、3萬級定價快速搶占市場。

重慶日報披露的數據顯示，2025年，張雪機車全年銷量就達到了2.5萬臺，躋身國產中大排量第一梯隊。

2026年，張雪機車推出820RR三缸仿賽量產車型，核心部件100%自主國產化，售價僅4.38萬元，對標20萬級國際車型，以極致性價比持續深耕中大排量高性能市場。

正是這臺民用量產車，經過賽道化改裝，直接站上了世界超級摩托車錦標賽的賽場。

張雪機車820RR，來自張雪機車官網

中國摩托車市場：從制造大國到制造強國，從代步工具到摩托車文化

張雪機車在世界頂級賽事實現突圍的同時，中國摩托車產業也在邁向自主創新的高質量發展階段。

中國摩托車商會指出，近年來，國內摩托車行業聚焦整車研發、核心零部件攻堅、專業賽事運營等核心領域持續發力，不斷突破海外技術壁壘，打破國際頂尖品牌的長期壟斷。中國摩托車正從“制造大國”向“制造強國”加速轉型。

官網介紹，中國摩托車商會是中國深化商會改革新探索的第一個試點單位，是在當時國家領導人的親自關心和商務部領導的推動下，成立的“中國”字頭的全國性商會。

根據中國摩托車商會發布的數據，我國摩托車行業在產銷規模、結構優化、出口擴張和經濟效益等多個維度均實現顯著提升。數據顯示，2025年1-12月，我國摩托車產銷分別達到2210.93萬輛和2196.77萬輛，同比增長10.69%和10.25%。另外，據中國摩托車商會測算，當前中國摩托車保有量約1億輛。

與此同時，摩托車正從工具蛻變為文化符號。

2025年，摩托車市場最顯著的特征是結構性分化加劇，消費升級趨勢貫穿全年。其中，大排量休閑娛樂摩托車成為年度最大亮點。摩托車的消費屬性已從傳統“代步工具”轉向“休閑娛樂+社交資產”。

數據顯示，2025年1-12月，排量250cc以上的大排量休閑娛樂摩托車產銷分別為95.37萬輛和95.23萬輛，同比增長23.3%和25.87%，增速遠超行業平均水平。

來自中國摩托車商會

在企業格局方面，國聯民生在研報中表示，頭部企業份額穩固。今年1月，250cc以上中大排量領域內銷量前三的企業分別為隆鑫通用、錢江摩托、春風動力，前三名市占率高達47.5%，較2025年提升0.9個百分點。張雪機車奪冠車型排量大于800cc，在這一區間內，1月全國銷量為2000輛，隆鑫通用占據一半份額。

該機構稱，展望2026年，供給持續豐富，疊加春風動力、隆鑫通用、錢江摩托等龍頭摩托企業發力出口業務，中大排量有望內外銷共振向上。

不過需要指出的是，“禁摩”“限摩”規定依舊是橫亙在摩托車產業前的一條鴻溝。

自20世紀80年代中期起，北京、上海、廣州、深圳等眾多城市相繼出臺禁止或限制摩托車通行的規定，逐步形成了“區域限行+全天禁行”為禁限模式、牌照管理為限制手段、嚴格處罰為制度保障的政策體系。

不過近年來，隨著行業人士的推動以及政策的優化，目前，西安、桂林、無錫、鄂爾多斯等多地已放松或解除禁摩限制，政策轉型已邁出實質性步伐。業內預期，未來禁摩政策有望進一步實現精細化、法治化調整。