柔性vs剛性：花地灣接觸網開始“換裝”了

每天坐地鐵的小伙伴，有沒有好奇過——

• 軌道上方那些密密麻麻的“線”，是干什么用的？

• 列車頂部那個像“小辮子”一樣的東西，又是什么？

• 你的出行電量，到底是誰在背后默默“供電”？

今天，羊角君帶大家走進一號線

揭秘地鐵頭頂的“秘密”：

地鐵的 “生命線”——接觸網

列車頂部那個“小辮子”，叫受電弓。它緊緊頂住接觸網，列車才能獲得動力，在城市的地下脈絡里飛馳。而接觸網家族里，有性格迥異的“兩兄弟”：

溫柔懸掛的“空中琴弦”

西塱站柔性接觸網

能量滿滿的“硬核滑軌”

廣州東站剛性匯流排

大哥

柔性懸掛接觸網

—— 溫柔懸掛的“空中琴弦”

長相特征：

遠遠看去，柔性接觸網就像是在高架上拉起的一條條“晾衣繩”，但其實它的結構一點都不簡單。它不僅有和受電弓直接接觸的導線，上方還配有一根承力索，中間用吊弦像掛窗簾一樣將兩者把緊密勾連。

性格特點：

“柔”是它最大的標簽。因為自身帶有彈性，所以與受電弓接觸時格外“溫柔”，既能減少雙方的磨損，還能讓配合十分默契。

常見的地方：

由于“身段柔軟”，它對安裝環境并不挑剔。城軌交通正線線路，以及車輛段或停車場，都能看到它的身影。

維修師傅有話說

雖然它技術成熟，但結構復雜、維護難度不小。大哥“柔”是柔，可脾氣也不小——整個系統帶著張力，就像拉滿的弓弦，一旦某個零件（比如用來下錨的絕緣子）“鬧情緒”，影響范圍可能比較大，所以需要我們定期檢修，精心呵護。

二哥

剛性懸掛接觸網

——能量滿滿的“硬核滑軌”

長相特征：

如果你走進廣州地鐵二、三、七、八、九、十號線等線路的隧道，抬頭看到的可能不是線路，而是一根根筆直的、由鋁合金制成的“長導軌”。這就是常見的剛性接觸網重要組成設備，學名叫“π型匯流排”。

性格特點：

“剛”是它的核心特質。它不像大哥那樣靠張力繃緊，而是像在隧道頂部裝了一根堅硬的“能量滑軌”——那根導軌（匯流排）本身就具備導電功能，接觸線則穩穩鑲嵌在導軌上，供電穩定又可靠。

常見的地方：

它格外偏愛地下隧道這個“家”。因為它結構緊湊、占用空間小、安全性高，特別適合空間有限的地下線路。

維修師傅有話說

二哥“剛”是剛，但要求也高。它的安裝精度要以毫米計算，我們檢修時，必須用激光測量儀確保每一段匯流排都平整光滑——畢竟，這是地鐵的“能量滑軌”，容不得半點馬虎。

為了讓這條地鐵“生命線”更安全、更可靠，羊角君也在持續給接觸網“升級換代”。這不，一號線最近就迎來了接觸網“升級”。

目前，一號線地下段芳村至廣州東站區間已完成剛性接觸網改造，花地灣站也將于2026年4月1日起，在運營結束后對接觸網設備進行施工，工期約3個月。

整個施工期間不會影響地鐵正常運營，大家可以安心乘車。如果有任何疑問，也可以隨時咨詢車站工作人員，感謝大家的理解與一路支持。

關于本次改造，你可能想問…

提問

為什么改造？

回答

花地灣站是一號線首通段的重要車站，自開通運營至今，接觸網相關設備已達到大修年限。為進一步提升供電系統可靠性、降低故障發生率、提高運營安全水平，本次將原有接觸網改造為剛性接觸網。剛性接觸網在維護便捷性、使用壽命和運行穩定性上更具優勢，能更好地保障列車長期安全、準點運行。

提問

改造過程中，現場有什么變化？

回答

?隧道中部多了“柱子”

本次改造是將原有柔性接觸網更換為剛性接觸網。按照國家及行業相關標準要求，剛性接觸網的定位點布置需比柔性接觸網更為密集，因此立柱數量會相應增加。本次將接觸網吊柱從拱梁調整為地面立柱，是經過多輪技術研討與專家論證后確定的最優方案，可更好保障運營安全與設備穩定。

?施工期間新舊設備并存

本次改造以提升設備安全性能為核心，施工期間新舊設備并存，可能對車站軌行區局部觀感造成臨時、有限的影響。改造完成、舊設備拆除后，車站將恢復簡潔通透的整體效果。

提問

施工期間會不會影響運營？

回答

本次施工將于2026年4月1日開始，預計6月底結束，期間不影響地鐵正常運營。所有作業均安排在運營結束后進行，當日施工完成后，工作人員會對新舊接觸網設備進行全面檢查，確保次日列車安全、準點運行。

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來源|基地維修中心

文|饒勒勤

圖|高明

編審|楊溢 譚竹茜