小米汽車成高級牛馬的24小時移動工位？“車載屏幕自帶WPS，能連鍵盤和打印機”

“媽媽再也不用擔心我出門沒帶電腦了?！?/p>

最近，有小米SU7車主在車機里翻出了一個多少有點“離譜”的東西——WPS辦公軟件。那個熟悉的紅色logo一出現(xiàn)，車內的班味瞬間彌漫開來，比北京最近的霧霾天還要嗆人。

更讓她哭笑不得的是，打字、翻頁、改合同，這軟件在車上跑得比平板還順溜，恰好戳中律師24小時stand by隨時回應客戶需求的職業(yè)病，令她一邊欣慰一邊崩潰一邊感嘆“牛馬律師的歸宿不過如此”。

圖源：小紅書@旺仔牛奶要熱的好喝v_

沒想到，此帖一發(fā)出，評論區(qū)迅速變成“大型牛馬聚集地”：有人曬出在車機上做的Excel表格，密密麻麻的數字鋪滿整塊屏幕；有人在車里開起釘釘會議，那頭老板的聲音從音響里砸出來，實現(xiàn)真正的360度立體環(huán)繞；還有人直接給車機連上了鼠標、鍵盤、打印機，最后干脆支起小桌板，硬生生把汽車改造成了「帶輪子的工位」。

一臺本該用來連接家和公司的汽車，咋就成了路上的「移動辦公室」？

你永遠不知道，路邊那輛臨時停靠的車里，司機到底是在閉目養(yǎng)神，還是在緊急加班。

可以在車機上搭載WPS辦公軟件的小米SU7，憑借著助力打工人隨時“享受”工作的實用性，就這樣在社交媒體上被封為“最適合高級牛馬的座駕”，從此在車上做表、開會、改合同不是夢。

有人曬出在車機上用WPS做的Excel表格，并表示：“真的，應急辦公很好用?！钡紫铝⒖逃腥烁胶?，有次在路上突然碰到要上報數據的窘境，身上只帶了一部手機，臨時用車機救急，才發(fā)現(xiàn)大屏比手機清晰太多。

還有人在車上用WPS打開了PPT，熟悉的微軟雅黑字體赫然寫著“合規(guī)即底線”。只是不知道，這突如其來的加班，到底算不算合規(guī)的一部分。

圖源：小紅書@Kenn、Cassini

沒有先天條件，也要創(chuàng)造條件。有人為了過年回老家也能開會，把小米手機上的釘釘會議投屏到車機上。音響里傳來老板和同事斷斷續(xù)續(xù)的聲音，窗外是噼里啪啦的鞭炮聲，驅得散年獸，卻驅不散班味和打工人春節(jié)加班的怨氣。

圖源：小紅書@瓦力諾夫斯基

更離譜的還在后面，有人還在SU7的47英寸大屏底下，扒出來個Type-C接口，插上鼠標，再連接上藍牙鍵盤，車機秒變Windows電腦。

除此之外，還有人連接上了打印機，甚至專門配備了加班小桌板，再加一臺電腦，還可以實現(xiàn)雙屏辦公。

“可見當代牛馬逐漸癲狂?！?/p>

更沒想到的是，這個帖子差點成了小米SU7的營銷廣告，有人留言稱“想換車了，太適合辦公了”，堪稱卷王圣體。

之前氫商業(yè)報道了「車變成三室一廳」的內卷新趨勢，車企們卯足了勁兒往車里塞衣帽間、廚房和廁所，結果發(fā)現(xiàn)，原來這個室，還可以是「辦公室」啊。

圖源：小紅書@米奈奈

2024年，刺猬公社測評小米SU7車，就給它打上了“年輕人第一間移動辦公室”的標簽，發(fā)現(xiàn)用車載屏幕鍵盤改稿、做批注都可以，體驗順暢，接近平板。

這背后，藏著一個小米生態(tài)的“陽謀”。它不是一家汽車公司在做車機軟件生態(tài)，而是一家軟件和硬件生態(tài)公司，順手把自家的車變成了生態(tài)的延伸節(jié)點。金山辦公（WPS）和小米汽車本就共享同一個創(chuàng)始人基因——雷軍既是金山出身，又是小米創(chuàng)始人——這讓"車上用WPS"在技術路徑上天然順暢，幾乎是水到渠成的產品整合。

“不愧是金山董事長造出來的車。”

與此同時，小米生態(tài)還能順便帶動全家桶的銷售。如果你有小米手機，就能把手機上的主流應用投屏到車機。除此之外，小米SU7還發(fā)布了海量配件，比如399元的平板支架套裝、149元的無線充手機支架和699元的藍牙音響，打通"人車機一體化"，實現(xiàn)設備間的無縫流轉。

今年3月最新推出的小米Book Pro筆記本電腦，直接打出了“一體互聯(lián)”的賣點，廣告語赤裸裸地寫著：“小米汽車熱點直連，遠行途中時刻在線。”

好歹毒的宣傳語，牛馬看了都沉默。

圖源：小紅書@憂郁的魷魚

這里需要理解一個反直覺的事實：為什么車機運行辦公軟件，體驗反而不錯？

秘密在于更強大的散熱和更充裕的空間。

車機芯片的散熱條件遠優(yōu)于手機，可以持續(xù)高功耗運行，而不像手機那樣，依賴峰值爆發(fā)后立刻降頻來保護機體溫度。小米SU7搭載的驍龍8295芯片，據42號車庫測評，CPU算力接近主流筆記本電腦處理器，GPU性能甚至超越了蘋果M1芯片，加上充足的內存，跑個WPS綽綽有余。說白了，這就是一臺“散熱管夠的手機大屏”。

更關鍵的是，車內還有一個被低估的基礎設施：穩(wěn)定的供電。不用再為電量焦慮，接上鼠標鍵盤，幾乎就是一臺臺式機的使用體驗。

事實上除了小米SU7，在車上裝WPS或其他辦公軟件，早已是不少車企吸引打工人的默契之選。這股潮流已經從“嘗鮮”演變?yōu)槿袠I(yè)的“標配”，其商業(yè)價值也從單純的功能堆砌，升級為爭奪用戶生態(tài)的重要戰(zhàn)場。

早在2020年，小鵬P7和G3i就已推送WPS應用，滿足用戶的移動辦公需求。2022年，北汽魔方搭載的華為鴻蒙OS車機系統(tǒng)內置了WPS功能，可實現(xiàn)Word編輯、PPT修改等操作。2024年，蔚來上線應用商店，將WPS納入輕辦公生態(tài)。2025年，奔馳深化與微軟的合作，在全新CLA等車型中打包Microsoft Teams，支持車內攝像頭進行視頻會議，并引入Microsoft 365 Copilot等AI功能，打造企業(yè)級“移動辦公室”。

這也是一種把民間自發(fā)探索轉化為官方配套的邏輯。早在2018年，日本共享汽車公司就發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象：許多用戶租車不為開，只為在車里辦公、午休、打電話。

更早的2016年，日產歐洲還設計過移動辦公室概念車，配備桌椅、臺燈、手機充電接口、咖啡機、櫥柜，還有放滿啤酒的冰柜、一輛折疊自行車，以及車后方可以隨時折疊收起的木板，可謂把“車即工位”的理念發(fā)揮到了極致。只是沒想到，概念這么快就照進現(xiàn)實了，只是看起來遠沒有理想中那么悠閑。

無人駕駛，則為移動辦公提供了終極場景。2024年4月，寶馬汽車設計部門負責人就設想了一個“美妙”的場景：希望汽車最終實現(xiàn)自動駕駛，這樣沒有了方向盤，擋風玻璃也可以變成大屏幕播放PPT，高管們就可以像坐在辦公室里一樣在車內開會了。

特斯拉無人駕駛戰(zhàn)略Robotaxi中的Robovan，也被描述為最多可搭載20人的“大型移動辦公室”，車內可配備可折疊辦公桌、無線充電面板、高速網絡接口和大尺寸觸控屏，支持視頻會議與文件處理，讓“在路上辦公”成為常態(tài)。

“這可不興讓老板和客戶知道啊。”

一邊是車企在車載屏幕上瘋狂堆料，另一邊是車主對著越來越復雜的界面發(fā)愁到底怎么用——這場關于“車上到底該有什么”的拉鋸戰(zhàn)，已經打了將近二十年。

市場研究機構The Business Research Company的報告顯示，全球汽車顯示系統(tǒng)市場，預計將從2024年的238.3億美元，增長到2029年的473.7億美元，復合年增長率高達14.7%。咨詢機構Omdia的數據也顯示，2024年全球車載顯示面板總出貨量達2.32億片，同比增長6.2%，其中前裝市場出貨量達2.02億片，同比增長9.5%。

當手機、電視這些老牌3C產品逐漸進入增長瓶頸，車載屏幕這種還在狂飆的新市場，自然就被整個產業(yè)鏈當作萬眾矚目的“第二增長曲線”給盯上了。

于是，一塊原本只負責導航和倒車的屏幕，突然變成了兵家必爭之地?；ヂ?lián)網大廠、面板廠、整車廠輪番上場，每個人都想在這里占一個位置、分一杯羹。于是，這塊屏幕漸漸演變成集儀表、導航、娛樂、辦公等多功能于一身的“超級入口”。往車機里塞五花八門的功能，成了車企證明自己"夠智能"最立竿見影的方式。

但問題是，當車企們爭相把汽車變成“第三空間”，他們往里塞的東西，未必都是你真正想要的。

最先被反復討論的，是安全問題。當車速、檔位、導航這些關鍵信息都被集中進一塊大屏，一旦卡頓甚至黑屏，影響的不只是體驗，而是駕駛安全本身。

更現(xiàn)實的風險，是注意力被一點點切走。“邊開車邊刷劇”已經從段子照進現(xiàn)實，上觀新聞報道顯示，一些車型默認的行車娛樂限制，花十秒就能解除。技術上沒有門檻，剩下的就只看法律和人性了。

圖源：澎湃新聞

其次是突如其來的廣告亂象。據競爭秩序場報道，現(xiàn)在的車機廣告，還類似早期手機App彈廣告的混亂階段。2025年5月，深藍汽車向48萬名車主強制推送開機廣告，引發(fā)大規(guī)模投訴。類似的爭議從2021年就開始反復上演：長城、蔚來、一汽大眾、廣汽豐田、奔馳、比亞迪、寶馬、沃爾沃的車主都曾遭遇過車機廣告。

“花了幾十萬元購車，卻感覺車不由自己控制?！?/p>

圖源：微博@玩車小虎隊

還有一個被反復吐槽的“反人類設計”，就是用觸控屏替代實體按鍵。據新周刊報道，觸控屏看起來科技感十足，制作成本還低，采購成本還不到50美元。但當你真正握住方向盤，深夜摸不到霧燈開關、暴雨天劃不開雨刷菜單的時候，你會清醒地意識到，汽車終究和手機不一樣。最要命的是，沒有實體按鍵之后，開車時根本沒法“盲操”，你盯著屏幕找空調開關的工夫，車子可能已經開出去半個足球場。

測試數據也印證了這種體感。英國交通研究實驗室發(fā)現(xiàn)，使用觸屏操作時駕駛員的反應時間比正常駕駛多出53%至57%，比酒駕還要危險。于是，風向開始轉變，大眾、小米、保時捷紛紛宣布重新?lián)肀嶓w鍵，讓物理旋鈕和觸控大屏各司其職，才是正解。

圖源：新周刊

再往前一步，是AI。幾乎在一夜之間，無車不搞大模型。把大模型塞進座艙，技術門檻其實并不高；難的是，你得想清楚它該干嘛。眼下的答案，很多廠商給出的是“聊天”。于是車里憑空出現(xiàn)了一個能從天南侃到海北的AI，像極了遇上滔滔不絕的出租車司機，還沒法裝睡。

面對這種“萬物皆可車載”的趨勢，2025年5月，法拉利CEO在一次投資會上忍不住直接開懟：“法拉利是為駕駛而生的，它不是一張沙發(fā)，不是一臺手機，更不是一個數據中心?！?/strong>他甚至直言自己出身半導體行業(yè)，“很清楚車里什么東西對用戶有用，什么東西對供應商有用?！边@句話，或許點破了車機功能狂飆背后的本質——有些功能是給用戶用的，有些功能，是給供應商講故事的。

最后，還有一個更根本的問題值得追問：當汽車變成移動辦公室，打工人真的需要嗎？

車機可以辦公，本身不是問題。問題在于，當它變得越來越順手之后，某些邊界也在悄悄消失。你可以在車里回一封郵件，也可以順手改個表格，再順手開個會。再然后，你就很難說清楚——你是在利用碎片時間，還是在被碎片時間利用。

類似的爭議也出現(xiàn)在其他交通工具上。2024年8月，東航在“空中快線”航線上推出全費WiFi，從起飛到落地，信號全程在線，郵件隨時可回。這本是技術突破，結果評論區(qū)卻一片哀嚎：“以后連飛機上沒網這個借口都沒了?！?/strong>

圖源：旅界

汽車也是一樣。它曾經是一種把人從A點帶到B點的工具，后來卻變成了客廳、臥室、影音室?，F(xiàn)在，它開始變成辦公室。但問題在于，當所有空間都開始兼容工作的時候，我們還有哪里可以心安理得地不工作？

車企們總想抓住用戶的痛點賺大錢，但一時不知道，是下班堵在路上接到緊急需求沒法辦公更痛，還是沒理由不辦公更痛。

參考資料：

1.42號車庫，《5nm車規(guī)級芯片首次上車，驍龍8295到底強在哪？ 》，2023.12

2.IT之家，《小米汽車SU7海量配件發(fā)布：支持蘋果 iPad 上車，拓展物理按鍵、氛圍燈、無線充支架等》，2024.03

3.Vista氫商業(yè)，《“領導看我的PPT像是批奏折”，「華為三折疊手機」嚇得多少打工人瑟瑟發(fā)抖》，2024.09

4.Vista氫商業(yè)，《蔚來賣4900的可愛廢物把中產哄高興了，啥「車載AI玩具」換個皮膚都要2888？》，2025.09

5.Vista氫商業(yè)，《蔚來們往車里裝衣帽間、廚房和廁所把中產看傻，“坐新能源車越來越像鉆別人家被窩了”》，2025.09

6.經濟觀察報，《車載顯示“一夜紅海”》，2025.06

7.界面新聞，《這個新型移動辦公室，讓你一邊旅行一邊工作》，2016.11

8.競爭秩序場，《汽車大屏彈窗廣告頻發(fā)：車是我的，屏不是？》，2025.07

9.旅界，《打工牛馬，為什么痛恨飛機Wifi？》，2025.08

10.每日經濟新聞，《車載微信+車載釘釘：老板再也不用擔心我開車沒法辦公了》，2018.11

11.腦洞汽車，《智能座艙：一塊屏幕的進化史》，2025.06

12.澎湃新聞，《有司機邊開車邊刷??？別讓中控屏“埋雷”了》，2025.12

13.新周刊，《全網吐槽的反人類設計，車企這回聽勸了》，2025.09

編輯｜盧力麟

作者｜何愚

設計｜胖兔

封面圖源｜小紅書@超大的番茄