78年路虎，迎來 “新能源成人禮”

「重新定義科技豪華標桿」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2026年3月31日，上海浦東美術館。豪華汽車賽道的聚光燈，意外打在了一個兼具英倫底蘊與中國基因的品牌上——當晚，FREELANDER神行者全球首秀，首款概念車Concept 97亮相。

現場，FREELANDER神行者全球首發(fā)全新平臺，并攜手華為乾崑、寧德時代、高通等三大全球頂尖供應鏈伙伴同臺亮相。如此級別的生態(tài)協同，在傳統豪華品牌的發(fā)布會上，極為罕見。

根據規(guī)劃，FREELANDER神行者計劃5年推出6款車型，首款新車將于今年下半年在中國首發(fā)。

這場首秀，是神行者以中國創(chuàng)新賦能78年英倫豪華的宣言，是汽車合資模式3.0的實踐，是中國科技定義全球豪華的新聲。

2026年，豪華汽車市場電動化轉型進入深水區(qū)，行業(yè)打響關乎生存與發(fā)展的淘汰賽。

多數傳統豪華品牌靠歷史積淀，擴容電動產品矩陣，卻因研發(fā)固化，難以跟上中國市場節(jié)奏；新勢力憑靈活機制沖擊高端，卻深陷科技有余、豪華底蘊不足的尷尬。

在這場沒有標準答案的淘汰賽中，不少傳統豪華品牌陷入猶豫：要么固守燃油時代的優(yōu)勢，但會逐步被市場邊緣化；要么盲目跟風新勢力，但會丟失自身的品牌特質。

神行者的蛻變，恰好提供了另一種可能。

在行業(yè)大變局中，承載路虎78年豪華基因的FREELANDER神行者，現在完成了一次里程碑式的蛻變——它從路虎旗下的一款經典車型，正式升級為獨立品牌，迎來屬于它的“新能源成人禮”。

這場成人禮，不只是神行者自身蛻變，也不只是路虎品牌在電動化時代的布局升級，它還是整個豪華陣營轉型的試金石，堪稱全球產業(yè)協作的新范本。

它既保留純血英倫設計與豪華工藝，又在中國突破傳統合資框架，借華為智駕、寧德三電、高通芯片，一舉補齊科技短板。

這場全球首秀，既是神行者品牌開啟全新征程，也是中國力量改寫全球豪華汽車游戲規(guī)則的開始。

▍01

為開辟全新品類而來

1997年日內瓦車展上，FREELANDER神行者登場，沒有鋪天蓋地的宣傳，卻在豪華SUV陣營掀起悄無聲息的品類革命。

彼時，豪華SUV賽道形成固化的二元格局——要么是主打極致越野、犧牲舒適的硬派車型，要么是側重城市格調、喪失越野本色的奢華座駕。二者之間那片關乎全場景的藍海，始終無人問津。

神行者的核心使命，從一開始就跳出路虎擴充產品線的單一訴求，成為豪華陣營中第一個“吃螃蟹的人”——它意在用一款產品，終結那種非此即彼的尷尬，重新定義豪華SUV的價值邊界。

在那個四驅車型仍是小眾選擇、豪華SUV價格高企的年代，神行者的突圍路徑極具針對性：獨特的設計避開同質化，可靠的性能延續(xù)路虎基因，相對親民的定位降低豪華門檻。

最終，神行者快速在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。

1997至2002年，它連續(xù)5年蟬聯“歐洲最暢銷四驅車型”，累計銷量破百萬輛，由此奠定在路虎品牌中的核心地位。它用市場結果，給整個豪華陣營上了一課——豪華從來不是非此即彼的選擇；全場景的實用與可靠，同樣是豪華的核心內涵。

神行者當年的成功，給整個豪華陣營對自身價值定義帶來一次迭代。

它打破了豪華等于奢華、越野等于粗獷的固有認知，為后來的豪華SUV劃定“全能化”新基準。

27年后，即2024年，神行者迎來第二次關鍵蛻變——從路虎旗下的經典車型，升級為獨立品牌。

這不是坊間猜測的“另起爐灶”，也不是品牌剝離，而是一次基因深度傳承與時代升級——新品牌神行者完整承接了路虎78年的英倫豪華底蘊、品牌聲譽與設計語言，并沒有脫離路虎的核心根系，更像路虎的一根獨立枝干，在智能電動時代土壤上開出新花。

在路虎現有產品矩陣中，攬勝（參數丨圖片）代表極致豪華標桿，衛(wèi)士象征硬核越野傳奇，而神行者則錨定“豪華科技標桿”這個全新坐標。

神行者的新定位，填補了路虎在智能電動領域的關鍵空白，標志著路虎品牌從單一維度引領向全維度生態(tài)領跑跨越。

從1997年打破品類邊界，到2024年獨立升級，再到現在全球首秀，神行者的3次蛻變，既是豪華陣營進化的縮影，也是當下在電動化淘汰賽中，所有傳統豪華品牌最需要借鑒的生存智慧。

▍02

史上最驚艷的路虎

如果說1997年的神行者用一款車型定義了一個品類，那么，此次全球首秀的FREELANDER神行者，則用一套硬核實力，重新定義了豪華新能源汽車的標準。

這場發(fā)布會傳遞的信號清晰且直接——神行者要以“史上最驚艷的路虎”為標簽，闖入豪華新能源汽車賽道，走出比BBA（奔馳、寶馬、奧迪）更科技、比新勢力更豪華的差異化路徑。

驚艷的根基，始于不妥協的純血基因。

縱觀行業(yè)，新勢力多堆砌科技卻缺乏豪華積淀，傳統豪華品牌電動化往往丟失家族特質。神行者則不同，它由路虎全球設計原班人馬操刀，守住了英倫豪華本色。

在英國蓋頓設計中心，神行者有一支規(guī)模可觀的設計團隊，由深度參與新一代衛(wèi)士與第五代攬勝的核心設計師領銜并執(zhí)掌，定義著全球豪華設計的美學格調。它在上海的設計團隊，則由攬勝主設計師Phil Simmons（菲爾·西蒙斯）掌舵，負責將原創(chuàng)設計與中國市場的用戶需求融合。

這種全球設計和本土適配的組合，既保留了路虎78年的英倫豪華底蘊，又避免了傳統豪華品牌水土不服的尷尬，讓神行者的設計既有傳承又有創(chuàng)新，成為“驚艷”的第一道注腳。

真正支撐神行者有“史上最驚艷的路虎”之譽的，是無短板的產品硬實力。這也是它探索豪華新能源市場新邊界的核心資本。

目前，多數傳統豪華品牌的電動車型仍存在配置分層短板，入門版往往缺失核心科技配置；新勢力品牌雖主打科技，卻在豪華工藝與品牌積淀上有所欠缺。

此次全球首秀的FREELANDER神行者，直接亮出全系標配、入門即旗艦的底氣——

在三電領域，中國首發(fā)產品上全系標配800V高壓增程平臺，并與寧德時代聯合開發(fā)首個全地形專用驍遙增·混電池，實現全域快充、全維安全、全地形專用的核心優(yōu)勢。

全系標配華為乾崑智駕ADS 4.1，并可持續(xù)升級到下一代。雙方還深度聯調，打造全球首個i-ATS智能全地形系統，首款車型也是全球首個搭載896線激光雷達的全地形SUV。

此次神行者中國首發(fā)產品上，全系首批搭載高通驍龍最新一代8397車規(guī)級芯片，打造全球領先的智能座艙。相較主流8295芯片，高通8397芯片的算力代際領先，不僅支持最高精度120萬面3D實時渲染全地形場景，還為后續(xù)迭代升級預留了充足空間。

更關鍵的，是FREELANDER神行者6大全維競爭力，分別是路虎品牌背書、原創(chuàng)設計質感、越級舒適、攬勝級公路性能、衛(wèi)士級越野實力和尖端智能科技。而且每一項競爭力均處行業(yè)上游，讓神行者擁有比傳統豪華更科技、比新勢力更豪華的獨特優(yōu)勢。

懂行的人都知道，在豪華新能源汽車賽道，渠道能力至關重要。

然而，很多傳統豪華品牌4S店深受重資產承壓，新勢力直營模式效率低下。

FREELANDER神行者則打破行業(yè)常規(guī)，創(chuàng)新采用國內市場最適合新能源打法的新零售模式。在吸收現有代理制與直營制優(yōu)勢的基礎上，它以“不壓庫、銷交服全授權、少商多店”等5個核心優(yōu)勢，讓經銷商伙伴從重資產冒險家，變身輕資產服務商。

得益于渠道模式的進化，FREELANDER神行者迅速獲得全國百強經銷商伙伴堅定認可，目前已完成全國首批50城超60家門店簽約，其中豪華品牌經銷商占比超八成。2026全年，計劃完成全國60城100店的發(fā)展目標。

海外市場方面，FREELANDER神行者將充分依托奇瑞與捷豹路虎的全球化網絡資源，尤其借助捷豹路虎在高法規(guī)、高壁壘成熟市場的準入優(yōu)勢與渠道積淀，形成核心差異化競爭力。

神行者登場，證明豪華與科技可完美融合，也證明全球資源協同才是未來方向。

▍03

世界汽車向東看

3月31日聲勢浩大的“新能源成人禮”，還拋出了一個頗具穿透力的命題——世界汽車正在向東看。

跳出神行者的視角，可真正看到這場轉變更高的價值：它背后是捷豹路虎與奇瑞兩家世界500強企業(yè)戰(zhàn)略同頻，是雙方為下一個10年全球競爭而作的戰(zhàn)略布局。

不同于過往合資合作的淺嘗輒止，這一次，捷豹路虎與奇瑞沒有停留在資本綁定、產能合作的表層，而是直接切入核心，重構了合資模式的新底層邏輯。

這場重構，打破了持續(xù)數十年的傳統合資困局——神行者用實際行動，為行業(yè)標注了合資3.0時代的樣板，成為中國汽車技術反向輸出的第一個吃螃蟹者。

傳統合資模式的沉疴人盡皆知：外方掌握核心技術和品牌話語權，中方只負責生產，雙方內耗多、決策慢，產品脫離市場。即便近年來有所改變，但也多是外方放權、中方執(zhí)行，未能真正實現優(yōu)勢互補。

神行者模式之所以能突破，在于確立了中方主導、中外協同互補的全新模式。它實行獨立的品牌運營，組建了融合新勢力和豪華品牌經驗的全球團隊，決策靈活。這讓它既不像傳統合資車企那樣僵化，也避免了新勢力的本土思維局限。

●（從左至右：捷豹路虎全球發(fā)現&神行者產品總經理Adam Constable、奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁/奇瑞捷豹路虎汽車有限公司董事長戚士龍、捷豹路虎全球采購董事/捷豹路虎中國總裁潘慶、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、捷豹路虎中國首席執(zhí)行官TimHoward、FREELANDER神行者全球CEO/奇瑞捷豹路虎董事/常務副總裁文飛）

雙方分工很明確：中方負責產品定義、三電與智駕技術研發(fā)、供應鏈整合和品牌運營，把中國產業(yè)鏈的優(yōu)勢轉化為品牌的全球競爭力；外方則聚焦品牌基因、設計風格和品質把控，助力海外渠道布局和市場準入。

由此，神行者實現了從在中國、為中國到在中國、為全球的轉變，把中國當成全球創(chuàng)新的源頭，告別了過去海外研發(fā)、中國生產的舊合資模式，打造真正的全球車型，實現中國首發(fā)、全球上市。

這一切的基礎，是神行者品牌已構建起上海全球總部+英國蓋頓設計中心+上海設計中心+蘇州研究院+常熟智造基地的全球布局，匯聚超4000名全球精英，實現全球資源+創(chuàng)新效率的最佳組合。

相比不少豪華品牌的區(qū)域化布局，神行者的全球設計體系更顯均衡高效。該品牌依托體系化的國際設計團隊統籌全局，同時搭配深耕本土的上海設計力量，兼顧了全球設計和本土需求。蘇州研究院聯動長三角產業(yè)鏈，發(fā)揮中國效率優(yōu)勢。常熟基地投入30億元升級，以全球樣板工廠標準，保障品質統一。

這種布局，既解決了新勢力海外布局薄弱的問題，也彌補了傳統豪華品牌本土化不足的短板。

從1997年作為一款車型誕生，到2026年完成獨立品牌的蛻變，神行者用時27年，完成了自身的成人禮。而且，長達78年的路虎基因，為這場新能源轉型注入了不可替代的豪華底蘊，讓神行者在眾多新勢力與傳統品牌中，走出了一條差異化之路。

這場“新能源成人禮”，不是神行者的終點，而是它撬動全球豪華新能源汽車格局的起點。它用合資模式的革新，警醒全球汽車行業(yè)——在逆全球化思潮泛起、行業(yè)競爭日趨激烈的當下，全球協同才是新能源汽車時代下豪華品牌的破局之道。