北京
馬斯克今天在X上宣布，F(xiàn)SD v14.3已進(jìn)入員工內(nèi)測(cè)，"預(yù)計(jì)本周末全面推送"。他去年11月就預(yù)熱過這個(gè)版本，稱其為"拼圖的最后一塊"，甚至放話說"到v14.3，你的車會(huì)有感知能力"。
這話耳熟嗎？過去十年，幾乎每次大版本更新前，馬斯克都說過類似的話。更尷尬的是，最近幾個(gè)月的v14.2系列更新反而在退步。最新版v14.2.2.5被車主稱為"最混亂的更新"——新增了校區(qū)限速和動(dòng)物檢測(cè)，卻搞壞了轉(zhuǎn)向燈邏輯，直行時(shí)突然打右轉(zhuǎn)燈、導(dǎo)航路線被無視成了常態(tài)。
一位評(píng)測(cè)者的原話很扎心：「導(dǎo)航系統(tǒng)本身，依然爛透了。」數(shù)據(jù)顯示，早期v14曾把關(guān)鍵接管間隔推到2000英里，最新版本又跌回1000英里左右。城里開幾十英里就得人工接管一次，仍是日常。
這次v14.3優(yōu)先推送給HW4車型，而占絕大多數(shù)的HW3車主——也就是當(dāng)年被承諾"完全自動(dòng)駕駛"的那批人——要等到2026年中期的"FSD v14 Lite"。從2016年承諾到2026年，這套說辭的保質(zhì)期已經(jīng)十年。
機(jī)器學(xué)習(xí)開發(fā)本就是進(jìn)三步退兩步的過程，這很正常。不正常的是，馬斯克只講前半句。
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