“張雪”機車打破壟斷背后是中國摩托產業鏈的突圍

這兩天，因為在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站熱血奪冠，“張雪機車”迅速走進大眾視野。

當人們贊嘆于一個鄉村修車鋪學徒20年執著追夢，打破歐洲和日本品牌長達數十年的壟斷地位，征服世界頂級賽道的時候，激情澎湃的“飛馳人生”背后其實遠不只是一個人的勵志故事，更是整個中國摩托車產業鏈的價值重構。

總臺央廣中國之聲記者 柴華：在媒體采訪中張雪講到，只要是車上的零件，只要有圖紙，中國100%能做得出來，而且絕對不比歐美日差。這樣的底氣來自他的創業熱土——重慶摩托車產業集群的發展。長期以來，重慶在摩托車整車、發動機及零部件領域形成了高度集中的供應鏈網絡，擁有全國最完整的摩托車配套體系，產量占到全國三分之一以上。有數據顯示，其成規模的摩托車配套企業超過400家，本地配套率超過90%。

其中，上游零部件企業的集中，使得一個新設計需要特殊零件時，別的地方要幾周甚至幾個月才能完成的小批量試制，在這里幾天就能完成。這就讓創業者試錯的成本大幅下降，也意味著更多創新的可能。同時，整車廠商們在這里實現了一種既充分競爭又互相合作的生態，為整個產業的發展打下堅實的環境基礎。

更重要的是，產業集聚也聚攏了人才。在重慶，一個摩托車工程師在職業生涯里可能會跨越多家企業、貫穿產業鏈上下游。開放的人才流動環境，讓一個點位上的新知識、新技術可以更快地傳遞到市場的每個角落，張雪本人也是在這片網絡里完成了自己和團隊的蛻變。從這個角度上看，他的一鳴驚人背后正是“中國制造”提供了強大的物質基礎。

當然，張雪的成功代表了技術流派穩扎穩打的“厚積薄發”，更凸顯了腳踏實地走技術創新之路的終極價值。往回看20年，中國的摩托車產業最早也是以成本優勢切入、以出口為導向建立起規模的。低價、代工等標簽長期貼在我們這個摩托車生產大國身上。執著于技術、研發、創新的張雪成為摩托車產業轉型升級的生動注腳。

我們對于這樣的產業邏輯應該并不陌生，深圳的電子產業、長三角的機器人產業、義烏的小商品、諸暨的襪業、佛山的家具……在中國制造轉型升級的道路上，有眾多的產業集群也各自擁有自己的“張雪”。他們像一顆顆閃耀的星，讓我們看到“中國制造”正從“成規模”發展為“有技術”，從“善模仿”成長到“爭創新”，更從“做產品”跨步邁向“塑品牌”。

一朝站上世界頂級賽事領獎臺，張雪的追夢故事遠沒有終結，而他身后的“中國制造”也將陪伴更多的“張雪”盡情在自己的人生中“飛馳”。

原標題：《“張雪”機車打破壟斷背后是中國摩托產業鏈的突圍》

欄目主編：蔣竹云 文字編輯：盧曉川

來源：作者：央視新聞客戶端