廣元：千年蜀道如何通“新途”？丨21城開局問答·廣元策

四川在線記者羅向明嚴佳敏

寫廣元，繞不開蜀道。

作為“蜀道咽喉、川北門戶”，廣元因蜀道而興、因門戶而重——

它曾是入川的最后一道屏障，是中原通往西南的唯一官道，是“扼廣元則控全川”的戰略命門。這里，自古就是南北必經之地、兵家必爭之地、商賈云集之地，蜀道文化、三國文化、紅色文化在此交相輝映。

然而，當鐵路穿過群山、航線越過關隘，這座曾經的川北重鎮安靜下來，甚至一度被貼上“偏遠”的標簽。

剛剛出爐的廣元“十五五”規劃，明確提出，“持續提升區域發展位勢能級”。站在劍門雄關之上，一個問題悄然浮現：千年蜀道如何通“新途”？

不斷壓縮時空距離，讓遠方不遠

明月峽，位于嘉陵江廣元段，最窄處兩岸峭壁相距不過百米。就在這方寸峽谷之間，嘉陵江水道、纖夫道、先秦古棧道、金牛古驛道、原108國道、寶成鐵路——六條道路在絕壁間錯落分布。

講解員陳丹丹指著崖壁上的棧道孔眼說，“兩千多年前，人們鑿孔架木，貼著懸崖前行。從長安到成都，最快也要二十多天。”

而今，峽谷不遠處，2017年開通的西成高鐵穿山而過，列車以250公里的時速呼嘯向前。從西安到廣元，不到2小時；從成都出發到廣元，最快只需1小時23分。

壓縮時空距離的不只高鐵。

G5京昆高速廣元段擴容工程正加速推進，建成通車后，廣元至綿陽行車時間將由2小時縮短至約70分鐘；嘉陵江廣元至重慶段實現高等級航道貫通，500噸級船舶可從廣元港直達重慶，成本較公路降低三成；廣元盤龍機場已累計開通17條航線，覆蓋了北上廣深等核心城市。

廣元盤龍機場。廣元盤龍機場供圖

“十五五”期間，隨著廣巴鐵路擴能、南三高速、蒼溪港區鐵路專用線、盤龍機場改擴建等重大工程加速推進，廣元公鐵水空立體交通網絡正加速織密，讓物理距離的“遠”在互聯互通中化為觸手可及的“近”。

通達只是第一步，廣元真正想要的，是讓物流、人流、資金流在這里聚起來。只有如此，發展位勢才能發生根本改變——從過去的區域神經末梢，變為資源要素加速匯聚的“風口”。

廣元火車站是變化的見證，站長高勇介紹：“蘭渝和西成兩條鐵路開通至今，廣元站日均客流量從不足五千人次增至兩萬余人次，經停車次從三十余列增至150余列。”

在規劃面積約14平方公里的廣元國際鐵路港內，國際鐵路港、公路物流港、航空物流港、嘉陵江物流港“四港聯動”，快遞分揀中心、川陜甘多式聯運智慧服務平臺、高鐵快運組團等功能板塊加速成型。圍繞港區這一核心載體，緊抓入選國家物流樞紐承載城市機遇，廣元正加速構建“四港五園多中心”的物流樞紐體系。

隨著多式聯運通道持續打通，廣元日漸成為銜接西北內陸與長江經濟帶的重要物流樞紐：產自新疆的煤炭，經寶成鐵路抵達廣元后從廣元港“下水”，沿嘉陵江、長江直達長江中下游；重慶生產的汽車輪轂，經嘉陵江運抵廣元港，再通過公路快速分撥至陜甘市場......

截至2025年底，廣元社會物流總費用與GDP比率已從2022年的15.5%降至14.4%。此外，川陜甘多式聯運智慧服務平臺已入駐企業110余家，“一單制聯運、一站式服務”讓運輸時間縮短20%以上，綜合物流成本降低15%以上，為產業發展帶來紅利。

昔日“通道過境”的流量優勢，正加速轉化為“樞紐經濟”優勢，推動廣元日益成為要素集聚的投資熱土，吸引中孚、通威、魯麗等一批重點企業落子廣元，帶來密集的人流與穩定的資金流。

加速融圈，在區域分工中找到不可替代的位置

翻開地圖，廣元位于成都、重慶、西安、蘭州四大西部城市的幾何中心。這樣的地理稟賦，能帶來廣闊的市場與天然的區位紅利。但“硬幣”的另一面，是人才、資本、產業等資源被“虹吸”的風險。

如何克服“虹吸”，駛上大城市溢出的“新途”？廣元的選擇是，加速融圈，在區域分工中找到不可替代的位置。

首先是川陜甘結合部。這是廣元最基礎的“朋友圈”。

曾家山旅游度假區是一個典型案例。這里夏可避暑、冬可滑雪、春秋可賞景，兩小時交通圈覆蓋川陜甘結合部城市，是三省交界地帶居民名副其實的“后花園”。

如今，曾家山集聚了1300余家特色酒店、民宿和農家樂——僅2025年就新增100余家。布谷民宿是最早的精品民宿之一，2019年開業，見證了這片土地從“養在深閨”到“川陜甘結合部后花園”的蛻變。

2025年7月，二期項目之也民宿開業，民宿管家馬巧回憶：“剛開業的一個月，雖然定價900多元，但25間客房天天滿房，八成的客人來自陜西和甘肅。”

之也民宿。受訪者供圖

其次是融入成渝地區雙城經濟圈。廣元的角色定位之一，是“戰略后方”。

從2023年開始，廣元市發展改革委糧食倉儲和產業發展科科長文倫貴就忙著推進川北糧食現代物流園區等8個總投資達30億元的重點糧食倉儲物流項目，目的很明確：當成渝地區雙城經濟圈在糧食緊缺或應急狀態下供應不足時，廣元的儲備糧能第一時間調得出、用得上。

能源保障體系也在布局。廣元地處“北煤南運”的關鍵通道，正加快建設西部煤炭儲備交易基地，力爭到2030年實現靜態儲煤能力突破400萬噸、年動態周轉量突破6000萬噸；同時推動天然氣產能達到100億立方米，電源裝機容量突破1000萬千瓦。廣元市發展改革委相關負責人表示，力爭“十五五”末，初步建成產銷協同、韌性強勁、支撐有力的成渝地區能源糧食安全保障基地。

擔當好“戰略后方”的同時，廣元加快產業融入步伐。

在四川萬順中基鋁業的生產車間里，厚度僅0.22毫米的電池鋁箔坯料正以每分鐘數百米的速度穿過精密軋機。這批產品將帶著“廣元智造”的標簽，走進寧德時代、比亞迪等龍頭企業。

這張鋁箔的背后，是一條深度嵌入成渝地區雙城經濟圈產業鏈的協作路徑。

圍繞成渝地區雙城經濟圈汽車輕量化、軌道交通、電子信息、新能源儲能等萬億級產業需求，廣元正通過與德陽、重慶等地企業合作，推動鋁合金零部件、高端鋁型材等產品直供成渝地區雙城經濟圈主機廠與終端場景；廣元還參與鋁產業技術創新聯盟聯合攻關，共建標準體系與檢測平臺，實現產業鏈深度嵌入。

廣元應和汽車零部件制造有限公司年產3萬噸鋁合金零部件綠色數智制造項目，廠房內工人正在調試生產設備。嚴佳敏 攝

如果說川陜甘結合部是“基本盤”，成渝地區雙城經濟圈是“主戰場”，那么向東融入長江經濟帶、鏈接長三角，則是廣元拓展融圈版圖的“大舞臺”。

杭廣協作，正在上演。

在四川銳晶飾品科技有限公司生產車間里，傳送帶上成千上萬顆玻璃胚料正等待著切割打磨，質檢區燈光下，成品水鉆折射出五彩光芒。這家2022年從“中國水晶之都”浙江浦江落戶廣元的企業，目前已投產120條生產線，年產值超2億元。這正是“東部企業+西部資源”協作模式的生動實踐，也成為水晶飾品產業在昭化區集聚成勢的起點。

四川銳晶飾品科技有限公司的工作人員篩選水鉆，保證每一顆出廠水鉆都是高質量。楊鴻波 攝

2021年，新一輪東西部協作啟動以來，杭州六個區對口幫扶廣元六個縣區，累計投入幫扶資金12.8億元，實施項目329個，落地企業248家，到位投資超236億元，吸納廣元本地勞動力1.22萬人。

協作遠不止資金與項目的注入，更是生產方式、發展理念的深度重塑。“白葉一號”茶園里，“數字駕駛艙”讓茶園管護有了數據的科學支撐；“朝天云蔬”全產業鏈數字平臺實現從田間到餐桌全程可視化、可追溯；“一村一主播”培育計劃、“中國播谷”等搭建起農產品的“云端高速路”，數字技術讓“東部優勢+西部潛力”的協作效應持續放大。

2025年，廣元通過“廣供杭州”實現銷售額8.19億元。蒼溪獼猴桃、曾家山蔬菜、劍門關土雞、旺蒼酸辣粉等“廣元味道”走上長三角居民的餐桌。其中，曾家山蔬菜憑借高品質填補長三角夏季高溫期蔬菜供應缺口，源自長三角的訂單，直接帶動朝天區1.5萬戶蔬菜種植戶戶均年增收約2000元。

杭州市內，明康匯生態農業集團杭州門店貨架上陳列的“曾家山蔬”。明康匯生態農業集團供圖

臨溪鄉望坪村的陳永明對此感受尤為真切。“現在有了訂單、標準和品牌，年收入突破15萬元，我們的高山蔬菜真正走出了大山。”

拓寬開放格局，讓蜀道聯通世界

3月24日，廣元鐵路綜合物流基地，首趟“成都·廣元港港聯動中亞班列”滿載62個集裝箱、1700噸哈薩克斯坦飼用小麥粉順利抵達。

3月24日，首趟“‘成都·廣元’港港聯動中亞班列”滿載62個集裝箱、1700噸哈薩克斯坦飼用小麥粉順利抵達廣元。廣元國際鐵路港管委會供圖

“廣元2025年開行中亞飼用糧食班列67列，進口飼用小麥粉近12萬噸，占川渝地區進口總量40%以上，形成覆蓋川陜甘渝4省（市）的供應鏈網絡。”廣元國際鐵路港管委會口岸物流部部長李婧葒介紹。

在國際班列這條賽道上，廣元起步雖晚，增速卻快。自2021年首趟中歐班列開行以來，廣元已打通10條國際物流線路，聯通境外14個國家、30余個城市，國際班列累計開行量突破140列。2025年，廣元外貿進出口總額達28.69億元，增速38.1%領跑全省。

外貿進出口，新的增長點也在萌發。“目前，廣元已建成川陜甘結合部首個鐵路運輸類海關監管中心，保稅物流中心（B型）一期公用型保稅倉也已竣工，即將全面實現保稅倉儲、國際分撥、出口退稅等功能。”廣元國際鐵路港管委會副主任李洪舉表示，力爭到2030年，廣元開行國際班列達到1000列以上，實現“通道帶物流、物流促貿易、貿易聚產業”的良性循環。

在聯通世界的“動脈”之外，廣元還有走向開放前沿的制度性突破。

2025年11月，全國首個進口再生鋁原料檢驗監管模式優化試點落地廣元。這一模式讓通關效率提升70%以上，全程物流時間壓縮6天，每噸綜合成本降低400元左右。試點的意義遠不止降本增效，更讓廣元鋁產業在應對國際碳壁壘時搶占了先機。

開放不僅僅是物理聯通世界，更是文化出海破圈。

省委十二屆七次全會賦予廣元發展新的重大機遇——建設國際旅游城市。廣元正朝著這一目標鏗鏘邁步。

“劍門蜀道已列入中國世界文化遺產預備名單。”廣元市劍門關蜀道景區管理委員會主任廖興泉說，如今，蜀道不光是廣元的蜀道，也是中國的蜀道、世界的蜀道。

1999年，美國文化學者賈和普第一次踏上蜀道，從此傾心于這條“古代中國偉大的道路”。此后20余年，她先后25次探訪蜀道，用書籍和網站向世界推介這條千年古道，成為“蜀道上的候鳥”。

2025年3月，賈和普和友人一起徒步蜀道翠云廊昭化段。何海洋 攝

蜀道文化正加速走向世界。主動“走出去”，赴韓國、馬來西亞等國家舉辦劍門蜀道文旅推介會，參與“巴蜀文旅全球推廣計劃”，掛牌劍門蜀道國際旅游推介大使工作室，聘請國際推介官、旅游大使超2000名。積極“請進來”。邀請海外華文媒體、國際文旅達人、專家學者走進劍閣，開展“把蜀道講給世界”系列活動。

開放成效日益彰顯。2025年，大蜀道100越野賽吸引23個國家和地區4200余名選手參賽，讓世界在奔跑中觸摸蜀道；同年，蜀道與意大利阿皮亞古道實現跨國對話，中意專家共商線性文化遺產保護，讓千年文脈跨越山海共鳴。