80多場發布會背后，車圈“容不下17個董事長”

撰文|吳 靜

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

題圖| AI

2026年3月30日晚上十點半，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍依舊沒有放下話筒的意思。

他依舊在強調著，燃油車依舊是上汽大眾至關重要的基本盤。“2027年，我們將對現有燃油車體系進行全面變革，幾乎所有車型都會迭代新一代電子電器架構，推動油車智能化進一步升級，動力總成也將同步優化升級。”陶海龍表示，產品競爭力，歸根結底要看綜合實力。

深圳多變的天氣讓會場內的空氣略顯沉悶，當天航班又大面積延誤，在場不少記者已經難掩連日奔波的倦意，而上汽大眾的一眾高管依舊坐得筆直，神情專注。

這場發布會從18:28便已拉開序幕，算上后續的媒體深度溝通環節，整整持續了4個小時。上汽大眾高管團隊全程火力全開、密集輸出，從ID.ERA 9X預售、增程技術布局，到智能駕駛與座艙體驗升級，再到油電同進的長期戰略，仿佛不知疲倦。

這一天，堪稱2026年3月車市最瘋狂的日子。共有7款新車不約而同扎堆上市，分別是奇瑞QQ3 EV、廣汽豐田鉑智7、新款坦克700 Hi4-T/Hi4-Z、全新星際L/2026款星際EV/2026款T60、吉利銀河星耀8遠航家、新一代長安睿行EV，以及蓮花FOR ME。

中國汽車行業白熱化的競爭態勢，由此可見一斑。而剛剛過去的3月，中國汽車行業更是創下了單月超80場發布會的歷史紀錄，在非車展月份，這樣的密集程度堪稱前所未有。

究其背后的原因，一方面，今年1—2月車市遭遇“開門黑”，市場整體遇冷，讓一季度的銷量壓力盡數堆積到了3月。

數據顯示，2026年1—2月國內汽車銷量415.2萬輛，同比下滑8.8%；2月受春節假期影響，主流品牌銷量環比更是下滑21.9%。這也讓3月成為車企挽回一季度業績的唯一窗口期。

另一方面，為避開4月北京車展的信息洪流，各大車企紛紛選擇在3月“搶跑卡位”，通過獨立發布會搶占輿論曝光、提前鎖定訂單。

但追根溯源，如此密集的動作背后，本質仍是汽車行業已然進入刺刀見紅的慘烈階段，對所有參與者而言，這早已不是單純的銷量之爭，而是一場關乎生存的生死之戰。

技術極限比拼，產品貼身肉搏

進入3月，各大車企紛紛亮出壓箱底的核心技術，并在競爭白熱化的細分賽道密集投放重磅車型，尤其在技術領域，更是上演了一場高密度的集中比拼。

3月2日，小鵬汽車發布第二代VLA（視覺—語言—動作模型）智駕系統。該系統支持P擋原地激活全場景輔助駕駛，覆蓋高速、窄路、無地圖停車場等場景。

兩天后，華為舉行鴻蒙智行技術煥新發布會，全球首發量產896線數激光雷達。此前行業量產激光雷達最高線數為520線，華為新雷達以896線實現垂直分辨率跨越式提升。

緊隨其后，比亞迪在“驚蟄無聲”技術發布會上一次性發布兆瓦閃充2.0、第二代刀片電池等技術。其中，比亞迪兆瓦閃充2.0系統以1500kW峰值功率可以實現“1秒補能約2公里”，5分鐘即可補充400-500公里續航。這再度在行業內引發閃充與換電路線的激烈討論。

3月20日，阿維塔在重慶發布太行智控2.0技術，以分布式電驅與電磁避震兩大硬核支撐，重構智能底盤底層邏輯，為高性能電動車提供了與動力相匹配的安全能力。

短短數日內，智能座艙、自動駕駛與三電系統等重磅迭代技術接連落地，行業技術天花板被不斷刷新，共同構筑起屬于3月的汽車技術盛宴。

技術迭代如火如荼，產品端則迎來了更為全面的“爆款轟炸”。新勢力、合資與傳統車企全線發力，覆蓋從10萬元入門到50萬元高端，囊括純電、增程到燃油等全品類動力形式，競爭全面鋪開。

3月2日，小鵬汽車X9純電版率先上市，此后，昊鉑A800、新一代小米SU7、奇瑞iCARV27、嵐圖泰山X8、方程豹鈦3閃殼版、一汽-大眾全新攬巡、東風日產NX8、新款阿維塔12等數十款車型密集登場，或正式上市或開啟預售或公開亮相，掀起一輪產品發布熱潮。

3月23日，華為更是釋放出極具沖擊力的“全車型”信號：鴻蒙智行一次性發布了十款新車的預訂或升級信息，尚界Z7、尚界Z7T、問界M6開啟預訂，智界V9官宣4月下旬到店；享界S9、享界S9T、智界R7、智界新S7、問界M7與問界M8六款車同步完成煥新上市，完成了對主流細分市場的全面覆蓋。

當車企扎堆布局高端智能化賽道的同時，入門級市場的戰火也同步點燃。

3月26日，零跑首款全球化車型A10以6.58萬～8.58萬元的價格切入；次日，五菱第五代宏光MINIEV以4.48萬～5.48萬元的起步價，進一步下探市場底線，置換后低至4.28萬起；3月30日，奇瑞全新QQ3攜5.89萬—7.89萬元的定價上市；另一邊，吉利星愿累計交付突破60萬輛，并新增櫻花粉新車色，持續搶占A0級市場份額。

發布會內卷背后的生存焦慮

這個3月，不少業內人士感慨：如今的車企，已經開始“卷發布會”了。車企為何如此密集地舉辦發布會？蔚來創始人、董事長兼CEO李斌的思考，或許能給出答案。

3月11日，在一場媒體溝通會上，李斌提出了一個新概念——“新車效應死亡谷”。他說，“現在你想在車市找一款常青的車，一直可以熱銷，基本上非常難了。以前一款車，如果是市場上的主力產品，一般可以熱銷兩三年。現在可以找到銷售了兩三年一直穩在高位的車型嗎？不可能找得到。”

李斌認為，當下汽車市場產品周期加快，傳播聲量來得快去得也快，再加上新車上市普遍搭配優惠權益，導致車型生命周期大幅縮減。

“現在都是脈沖式的營銷，導致新車的效應在首銷期發完了以后就會出現一個斷崖式下降的死亡谷，我認為行業無一幸免，都會這樣，這就是現在的規律，要尊重這個規律，不尊重這個規律，長吁短嘆沒有用。”

這是時間維度的壓力。從格局維度看同樣殘酷。

3月26日，在零跑A10上市發布會之后的一場溝通會上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明坦言，當前國內汽車行業競爭極度殘酷，全國現在還有17家主流汽車集團，但市場根本容不下這么多玩家，因此車企需要始終抱有強烈的緊迫感與危機感。

“現在全中國有17個汽車集團的董事長，其實中國容不下17個，所以如果我每年都還在開發布會，我就要很努力不是第一個被淘汰，最好后面一點，當然不淘汰最好，往這個方向努力，爭取不淘汰。”

在朱江明看來，當前車市的對手越來越強，因為過去差的都已經被淘汰了，剩下都是好的。所以，留在牌桌上的人要時刻保持清醒。“想要留在牌桌上，只有認認真真、非常刻苦、非常努力，每年進步一點點。只有每年進步一兩名，不然的話最后一個就是我，隨時遭淘汰。”

基于這種生存邏輯，零跑規劃在今年3—6月每月推出一款新車，上半年還將發布C系列與B系列兩款車型，完成上半年全部新品發布。“我們今年3月、4月、5月、6月每個月發一款車，之后還要發整個C系列和B系列的兩款車，基本上上半年6月左右發布完成。”

對此，朱江明表示，這并非臨時決策，而是按既定產品節奏推進，本質是為了在激烈競爭中保持持續的競爭力，確保企業能夠持續生存。

新勢力分化，出口目標競相提速

經歷2026年前兩個月的“開門黑”后，車企奮力追趕，3月整體銷量成色究竟如何？

經《汽車商業評論》梳理后發現，無論是新勢力、合資品牌還是傳統車企集團，多數均實現同比、環比雙雙正增長。

新勢力方面，2月整體表現偏弱，無一車企銷量突破3萬輛。進入3月后銷量迅速回暖，幾乎全部的新勢力車企銷量都相較2月環比上升。

月度銷量超3萬輛的新勢力已達5家，分別是零跑、理想、昊鉑埃安BU、蔚來和深藍。其中，蔚來超3萬輛，理想超4萬輛，零跑超5萬輛。

在已經披露的新勢力車企中，僅有兩家3月銷量同比下滑，分別是小米和小鵬。其中，小鵬3月同比下滑17.4%。另外，小米去年3月銷量超2.9萬輛，今年3月僅為2萬輛，同比下滑明顯。

值得一提的是，今年3月合資品牌攻勢也很明顯。其中，廣汽豐田、東風本田均已公布銷量數據，釋放回暖信號。

3月，廣汽豐田銷量為66127臺，一季度累計銷量171584臺，同比正增長。其中混動車型一季度銷量95828臺，同比增長12%，占比56%創新高。此外，東風本田也公布2026年第一季度累計銷量為71432輛，實現同比正增長。

國內市場卷瘋了，但海外市場似乎有了新的想象空間。

雖然沖突造成部分區域銷售受阻，但是戰爭推高油價，反而提升了消費者對電動車的偏好。隨著中東形勢的變化，純電市場在海外似乎又一次迎來順風局。

“零跑去年海外銷量達到6.7萬臺，C端客戶訂單大于7萬臺。2026年一季度出口量也非常可觀，遠遠超出預期，今年實現15萬臺是有希望的。”朱江明如是表示。

3月30日，比亞迪2026年汽車出口目標上調至150萬輛，較今年1月官方公布的130萬輛原定目標提升15%。

小鵬汽車今年的目標也是在海外市場實現銷量同比翻倍增長。“今年有4款新車進入國際市場，海外銷售和服務網絡的目標是達成680家門店，相比2025年底增加一倍。”在3月20日舉行的2025年Q4財報及全年財報業績會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬如是說。