山東
IT之家 4 月 3 日消息，據(jù)外媒 BMW Blog 于 4 月 3 日（今天）上午報道，圍繞“觸控屏還是實體按鍵”的爭論，汽車行業(yè)已經(jīng)討論了多年。寶馬設(shè)計負責(zé)人阿德里安 · 范 · 霍伊登克認為，這場爭論正在逐漸走向一個結(jié)論，而法拉利最新的做法，正好成為有力佐證。
在接受采訪時，他談到了由喬尼 · 艾維和馬克 · 紐森打造的法拉利 Luce 內(nèi)飾。他的態(tài)度相當克制，但意思很明確：這套設(shè)計，與寶馬長期堅持的方向高度一致。
當法拉利宣布由這兩位設(shè)計師操刀內(nèi)飾時，外界期待值極高。艾維在蘋果時期重新定義了科技產(chǎn)品的交互體驗，紐森則在多個工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域建立了類似影響力。兩人聯(lián)手設(shè)計法拉利，自然備受關(guān)注。
范 · 霍伊登克的評價更接近一種專業(yè)判斷。他認為，這套內(nèi)飾體現(xiàn)了兩位設(shè)計師一貫的方法：用打造消費電子產(chǎn)品的思路來設(shè)計汽車。而從目前呈現(xiàn)來看，核心特點在于沒有完全依賴屏幕，而是保留了實體操作。寶馬一直堅持這一思路，MINI 的撥桿、寶馬中控的實體按鍵都是佐證。背后的邏輯很簡單：有些操作必須依賴觸感完成，駕駛者無需分心查看，也能通過“點擊感”確認指令是否執(zhí)行。
IT之家從報道中獲悉，然而這種“部分保留”并未讓用戶滿意。無論是論壇還是用戶評論，類似抱怨非常普遍 —— 新一代車型過度依賴語音和觸控，而空調(diào)、音量、菜單等基礎(chǔ)操作被埋入屏幕層級，操作反而變得繁瑣。
范 · 霍伊登克指出，寶馬一直主張保留實體控制，用戶的反饋更是“想要更多”。在經(jīng)歷了一段“全面屏化”之后，用戶開始重新重視觸感反饋的重要性。
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