美國人無法交付發動機 導致印度面臨嚴重戰斗機短缺

譯者按：本文編譯自2026年4月2日發布在《亞洲國防安全》網站上的題為《“光輝”Mk1A戰斗機危機加劇：通用電氣未能交付F404發動機，印度面臨嚴重的戰斗機短缺問題》的文章，部分內容有刪改。 此文中有大量情況與事實不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實其觀點與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現的錯誤請各位讀者多加指正。

通用電氣未能按期在2026年3月底前交付5臺F404-IN20發動機，導致印度重建其日益萎縮的戰斗機機隊的努力進入了更加關鍵的階段。由于未能按時交付，“光輝”Mk1A 項目延誤已從單純的工業問題演變為軍事結構危機，因為印度空軍急需替換飛機。如果無法獲得承諾的發動機，印度斯坦航空有限公司（HAL）將無法維持計劃的生產速度，從而危及印度最重要的國產戰斗機項目。

資料圖：“光輝”戰斗機

盡管雙方此前已達成一致，在第五臺發動機于2025年12月交付后，將在 2026年第一季度交付五臺新發動機，但最新的延誤仍然發生。如果3月份的交付計劃得以實現，那么HAL現在應該已經從2021年最初簽訂的99臺GE F404-IN20發動機（用于“光輝”Mk1A）合同中獲得了10臺發動機。

該合同價值7.16億美元，最初的目的是確保印度國內輕型戰斗機機隊的發動機長期供應。然而，在合同簽署近五年后，“光輝”Mk1A 項目仍然受到發動機短缺的困擾，這屢次阻礙了該飛機的生產和交付目標。印度斯坦航空有限公司（HAL）此前的目標是在2026年3月之前生產并交付24架“光輝”Mk1A 戰斗機，但現在看來，這一目標顯然不可能實現。

此次失敗現在影響了印度空軍替換米格-21、米格-29和美洲虎戰斗機的更大計劃，這些飛機目前仍是其作戰力量的主力。3月底之后，HAL沒有發布任何新的官方聲明，這也加劇了人們的擔憂，因為這給人一種交付計劃再次被推遲的印象。

發動機延誤如今決定了“光輝”Mk1A項目的未來

目前，GE F404-IN20發動機的短缺是“光輝” Mk1A項目面臨的最大障礙，因為如果沒有經過認證的推進系統，完成的飛機就無法投入使用。盡管印度斯坦航空有限公司 (HAL) 成功完成了飛機的結構、航空電子系統、雷達和飛行控制組件，但由于缺少發動機，飛機仍然無法交付給印度空軍。這種情況造成了極大的不平衡，因為印度航空航天工業有能力制造絕大多數飛機，但仍然依賴外國發動機的交付。

HAL發布的照片顯示，有大量的“光輝”戰機并未安裝發動機停放在停機坪。

“光輝”Mk1A被視為印度空軍未來輕型戰斗機中隊的骨干，因此發動機短缺是一個主要問題。每次發動機交付延誤不僅會影響工廠的生產計劃，還會影響飛行員訓練、中隊組建和長期空軍力量規劃。印度空軍已經面臨中隊短缺的問題，因為老舊的蘇聯時代飛機退役的速度超過了替代飛機投入使用的速度。在這種情況下“光輝”Mk1A 的任何進一步延誤都可能擴大現有中隊規模與印度應對同時威脅所需水平之間的差距。

發動機問題持續的時間越長，印度制造國產飛機的雄心壯志就越會依賴于脆弱的外部供應鏈。這種情況造成了一種戰略矛盾，因為“光輝”Mk1A 經常被宣傳為印度本土國防能力和工業自力更生的關鍵象征。但實際上，只要國外發動機的供應不能按計劃恢復，該計劃就無法快速推進。

通用電氣曾經關閉的生產線如今已成為一項戰略負擔

目前的延誤實際上并非從2026年開始，因為據報道，GE大約在2016年關閉了F404-IN20的生產線。此前該公司已完成向印度交付的65臺發動機的訂單，但并未預料到會有新的需求，因此關閉了工廠。2021 年，印度再次提出更大的需求，需要額外99臺發動機，通用電氣被迫重新啟用舊工廠。由于供應商和勞工合同破裂，恢復一條已停產多年的生產線的努力遇到了各種困難。此時，新冠疫情正在擾亂全球制造業，重新開放進程也因此變得更加糟糕。疫情擾亂了國際航空航天供應鏈，延緩了高精度零部件、特種合金和渦輪子部件的供應。

報告還顯示，最嚴重的障礙之一是韓國供應商提供的F404-IN20零部件短缺。現代戰斗機發動機需要多個國際供應商之間的密切協調，這意味著一個部件的故障可能會導致整個組裝過程停滯。“光輝”Mk1A 的延誤證明，看似本土的國防項目仍然可能受到遠超國界的工業干擾的影響。這也表明，印度國防雄心的最大弱點仍然在于其對外國發動機技術的依賴。

印度空軍現代化計劃目前面臨嚴峻壓力

近年來，印度空軍急需新型戰斗機，因為其多架老舊戰斗機已接近使用壽命和維護成本的極限。米格-21飛機的維護保養難度越來越大，而米格-29和“ 美洲虎 ”飛機的維護和升級成本也越來越高。“光輝”Mk1A預計將取代部分老舊機隊，同時增加印度軍隊中國產戰斗機的數量。

在這種情況下，該計劃的延誤造成了雙重問題，印度不僅失去了計劃中的飛機數量，也失去了國防獨立的勢頭。“光輝”Mk1A的每次交付延誤都迫使印度空軍繼續依賴本應在本十年內退役的舊飛機。這種情況會帶來經濟影響，因為維護老舊飛機需要越來越昂貴的維護、備件和結構維修。這也會帶來運營方面的影響，因為老舊飛機的戰備率通常較低，生存能力也較差。

HAL發布的照片顯示，有大量的“光輝”戰機并未安裝發動機停放在停機坪。

通用電氣發動機的延誤時間越長，印度的空軍力量轉型就越有可能落后于其戰略計劃。這種情況尤其令人擔憂，因為印度同時面臨著來自西部和北部邊境的安全壓力。“光輝”Mk1A原本應該有助于緩解這種壓力，但發動機的延遲交付現在暴露了印度整體替換戰略的弱點。

通用電氣和HAL正競相避免更大的危機

盡管錯過了3月份的最后期限，人們的擔憂日益加劇，但通用電氣航空航天公司和印度斯坦航空有限公司仍在繼續努力穩定發動機供應鏈。雙方的主要目標是恢復可預測的交付模式，以支持“光輝”Mk1A的生產直至2026年結束。這項努力需要的不僅僅是生產更多的發動機，因為真正的挑戰在于恢復人們對國際供應商網絡的信心。

GE需要確保2021年后重新啟動的生產流程能夠持續運行，不再中斷。與此同時，HAL面臨著使其未來飛機生產計劃與實際可用的發動機數量相匹配的壓力。該項目目前正進入最關鍵的時期，接下來的幾臺發動機的交付將決定“光輝” Mk1A 的生產能否加快。

如果供應鏈在2026年保持穩定，印度仍有機會恢復一些延誤的交付計劃。但如果延誤繼續下去，“光輝”Mk1A很可能成為依賴全球供應鏈的現代國防工業所面臨挑戰的最明顯象征。接下來的幾個月將決定通用電氣和印度斯坦航空有限公司能否將合同承諾持續轉化為實際生產。如果情況沒有好轉，印度最重要的國產戰斗機項目可能會在 2027 年仍然面臨發動機問題未解決的風險。