48小時緊急封禁，6.4萬元特斯拉FSD遭極客破解

來源：界面新聞

文｜ IT時報 毛宇
編輯｜郝俊慧 孫妍

3月下旬，一則“特斯拉FSD可通過硬件改裝強制開啟”的消息在海外極客圈炸開，隨后迅速蔓延至國內車友社群。不少中國特斯拉車主按圖索驥，打開了自己花費了6.4萬元卻遲遲未能使用的FSD（完全自動駕駛）功能。

然而，狂歡剛剛開始，便落幕了。

3月31日晚間9點左右，特斯拉大面積封禁了該漏洞。一名用戶向《IT時報》記者證實，此前的破解方法已徹底失效，輔助駕駛服務套件已恢復至初始配置。

更令中國車主郁悶的是，4月1日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上宣布，FSD 14.3已進入特斯拉員工測試階段，預計將于本周末正式發布。但對FSD何時入華，卻未有只言片語。

中國車主何時能真正啟動自己的FSD呢？

業內拆解 仿冒指令“騙”開FSD

這場風波的起點，是海外GitHub平臺上一個名為“FSD改裝”的開源項目，據此可完整、清晰拆解出整套破解操作流程。

有網友爆料，無論車輛搭載的是最新HW4.0還是主流HW3.0等自動駕駛硬件，只要通過樹莓派開發板（一款微型計算機）接入車輛CAN（控制器局域網接口）總線，發送特定CAN信號，就能繞過官方授權，強制開啟售價6.4萬元的全自動駕駛（FSD）功能。

一位從事智能駕駛的工程師告訴記者，該破解方法核心原理并非憑空生成FSD，而是“篡改開關”——FSD功能本就預裝在車機中，破解只是觸發了隱藏的開啟權限。

“CAN盒就像是一個信號轉換器，用于接收信號。說白了，就是給特斯拉發了一條‘開門短信’，車機識別后，以為是官方授權，就修改了某個寄存器的值，將FSD功能釋放出來。”上述工程師向《IT時報》記者解釋道，破解FSD的操作流程并不算很復雜，“就像給手機刷個第三方固件，懂硬件和CAN總線的人大多能看懂”。

難點在于如何發現這個漏洞。不僅需要對特斯拉底層軟件有極深了解，或者通過大量黑盒測試，試出能觸發FSD開啟的CAN信號，相當于在不知道鎖芯結構的情況下，靠無數次嘗試，試出能開鎖的鑰匙。

由于特斯拉尚未明確FSD在國內的落地時間，少數付費購買了FSD卻遲遲未享受服務的車主，躍躍欲試，按圖索驥。從網友分享的實測視頻可見，開啟FSD后，車輛正常、穩妥地運行在馬路上。

不過多個極客強調，這個破解辦法只支持購買了FSD但還沒啟用的車型，如果當初沒有買FSD，也做不到“無中生有”，“FSD的核心算法本就預裝在車機中，破解只是觸發了開啟權限”。

這位工程師也不建議車友貿然破解：“CAN總線是車輛的核心通信網絡，較多電子部件都通過它交互，私自接入開發板發送指令，相當于給車輛的‘神經系統’插入一個第三方設備，不僅可能導致保修失效，還可能引發CAN總線故障，甚至影響車輛的正常行駛，風險較高。”

遲遲未能入華的FSD

對于此次漏洞，特斯拉響應迅速。

3月31日晚間，多名嘗試破解的用戶反映，通過CAN總線強行開啟FSD的方法已大面積失效，此前能正常開啟的功能全部恢復鎖定狀態。從消息大面積發酵到漏洞被封堵，持續不到48小時。車主們只能繼續等待FSD正式入華的信號。

2019年，特斯拉在中國市場推出FSD（測試版）付費選裝功能，售價6.4萬元，不少車主為此買單，卻遲遲未能使用該功能。2025年，特斯拉在國內推送了基礎城市道路輔助功能，但與北美地區的FSD完整功能相比，仍有較大差距。

3月初，《IT時報》記者在上海實地試駕了特斯拉FSD。整體來看，FSD表現較為絲滑：變道、避障時能提前預判四周車況，提前減速、剎車；高速車流匯入時，能平穩切入車隊，方向盤操作輕盈，幾乎沒有頓挫感。

但在擁堵路段，FSD變道邏輯偏保守，兩次卡在實線前無法自主變道，需要人工干預切換路線；自動泊車入庫時，對車庫位置的把控不夠精準，前后來回調整3次才成功入庫。

試駕期間，特斯拉銷售人員曾向記者透露，“FSD后續會上線按月訂閱收費，每月約幾百元，不經常使用可以按月訂閱。而且我們聽到消息，最快下個月，FSD有機會正式在大陸地區落地。”

此前也有消息稱，4月5日FSD將正式入華，但官方并未對此確認。今年2月，特斯拉副總裁陶琳曾表示，FSD在華上線仍暫無具體日期。

為此，記者致電特斯拉官方客服核實信息，對方表示，“目前新車均為HW4.0硬件，您可購買3.2萬元的EAP（增強版輔助駕駛），可以直接上路使用。但如果購買6.4萬元FSD，國內暫未獲批所以無法使用，具體上線時間還需等待通知。”

對于國內消費者而言，6.4萬元購買的FSD依然是個“期貨產品”。

“核心還是FSD何時落地，能否真正適配國內復雜的道路場景，給用戶帶來安全、可靠的智駕體驗。”一位國內FSD消費者表示。

排版／ 季嘉穎