車市觀察｜智己“五年之癢” 熱門單品缺失之后 LS8能否補位？

2026年3月，智己汽車交出了7187臺的月銷成績單，前三個月銷量同比增長97%，這是一個不錯的成績，但放在整個新能源車陣營中，這個數字依然讓智己很有壓力——不到零跑的五分之一，不及蔚來的三分之一，甚至被曾經同一起跑線的嵐圖甩開了近一倍的距離。成立已逾五年多，背靠上汽集團、張江高科、阿里巴巴三大巨頭，按正常節奏來說，現在起碼可以與上述品牌一較高下，但實際成績并不出眾。不過智己依舊在拼，LS8即將在4月16日舉行全國上市，它能靠這款車實現銷量的快速突破嗎？

五年沉浮的“一號工程”

智己汽車成立于2020年12月，是上汽集團內部定位最高的新能源品牌，一度被稱作“一號工程”。2022年首款車型L7上市時，智己的聲勢不可謂不大——發布會規格、媒體曝光度、渠道鋪設速度，都顯示出上汽對這個品牌的傾力扶持。然而五年過去，智己的整體市場表現或許都不能大家滿意。

2025年全年，智己銷量為8.1萬輛，同比增長23.7%，乍看不錯，但拆開來看問題就藏不住了：LS6一款車型的銷量占比超六成。這意味著，智己的整個品牌命脈幾乎維系在一款20萬至25萬級的SUV上。L7、LS7兩款更早推出的車型已經基本邊緣化。

更令人擔憂的是，被寄予厚望的旗艦車型LS9并沒有扛起大旗。這款2025年底上市的9系旗艦，上市初期釋放了5000臺大定訂單，外界一度認為智己終于找到了突破口。然而進入2026年，LS9的銷量并未能真正“登頂”，入門車型獨木難支，智己陷入了典型的中端品牌危機。

LS8急行軍 這次它能成為“爆款”嗎？

面對困境，智己的應對策略是繼續推新車。2026年3月，智己LS8開啟預售，權益價25.98萬元至30.98萬元，并于4月16日全國上市，近日還重磅宣布了劉翔為品牌代言人，傾注的心血可見一斑。

這款車距離LS9上市僅僅過去4個月，從產品力來看，LS8并非沒有亮點，標配雙向24度后輪轉向、雙腔空懸+CDC、靈蜥數字底盤3.0，還可選裝與LS9同源的線控轉向技術，單看配置表，這確實是一款誠意十足的產品。

但在定位上還是讓人有些擔心， 如果LS8全盤承接LS9的核心技術，那么剛花了30多萬購買LS9的老車主會怎么想？旗艦車型的技術獨占期只有4個月，那旗艦的稀缺價值何在？這種“技術下放”速度過快，對品牌高端車型其實并不友好。

其次可能搶掉一部分LS8的市場，LS6目前的終端成交價在18萬元至23萬區間，而LS8的預售起步價25.98萬，上市后的價格只可能比這個預售價低，一旦消費者發現加點錢就能拿到更硬核的配置，會毫不猶豫地倒向LS8，結果是LS6的訂單被自家車型吃掉，這很考驗智己品牌的產品定位能力。而面對目前的市場情況，智己只能這么去做， “現象級大單品”尚未出現，必須用全新產品再去沖擊市場，當然也會面臨一定的風險。

盈利的“虛火”與現實的“寒潮”

2025年12月，智己汽車實現了品牌首次全成本核算下的盈利，但需要注意的是，這僅僅是單月盈利，盈利基礎尚不穩固，距離真正意義上的持續穩定盈利仍有很長一段路要走。

進入2026年，市場環境更加嚴峻。新能源購置稅從“全免”調整為“減半+封頂”，中高端車型購車成本顯性增加，價格戰的余波尚未平息，理想、問界、蔚來等競品都在持續加碼，就連曾經的高端標桿特斯拉，也繼續調價擠壓市場。

智己的盈利能否在2026年持續，很大程度上取決于LS8的銷量表現。如果LS8能夠做到月銷5000臺以上，同時不嚴重侵蝕LS6的訂單，那么智己有望在2026年下半年實現逆風翻盤。反之，如果LS8和LS6陷入內耗，智己的財務壓力將進一步加大。

五年的時間，足夠一個新勢力品牌完成從0到1的跨越，也足夠市場檢驗一個品牌的真實成色。智己不缺技術，靈蜥數字底盤、線控轉向、與Momenta合作的智駕方案，這些放在行業里都是拿得出手的硬實力。智己也不缺資源，上汽集團的背書意味著它不會像某些新勢力那樣隨時面臨斷糧風險。

智己缺的，是一款真正能打、能持續熱銷的“大單品”，缺的是一個清晰到讓消費者秒懂的品牌標簽。橫向對比一下，零跑成立比智己早不到五年，2026年3月已經做到月銷5萬臺，嵐圖與智己成立時間相仿，3月銷量15019臺，這中間到底差在哪里？

LS8的推出，是智己2026年最重要的一步棋。25.98萬起的預售價顯示出“以價換量”的決心，但這款車能否助智己一臂之力，答案將在未來幾個月揭曉。對于智己而言，五年只是開始，它必須拿出爆款車型，經歷一場真正的成功，才能在這個競爭白熱化的市場里爭得先機，留給它的時間并不多了。

（半島全媒體記者 賀鑫一）

來源：大眾新聞·半島新聞