山東
IT之家 4 月 6 日消息，據央視新聞報道，連接深圳與江門的深江鐵路工程建設進入攻堅階段。國產大直徑盾構機“深江 1 號”在珠江口海底隧道掘進深度已達 113 米，創下世界水下高鐵盾構隧道施工最深紀錄，目前該隧道已累計掘進超過 4 公里。
珠江口隧道作為深江鐵路的關鍵控制性工程，位于廣東東莞與廣州之間的珠江入海口，全長 13.69 公里，橫穿珠江口多個水道，最深處位于水下 116 米，承受巨大水壓。施工面臨極為復雜的地質條件，盾構機需先后穿越 13 種地層、5 種復合地質及 6 條斷裂帶。
“深江 1 號”盾構機外形如“鋼鐵巨龍”，前方巨型刀盤配備密集刀頭負責破碎巖土。設備采用雙管道泥漿循環系統：一條輸送稀泥漿潤滑刀盤，另一條將含渣稠泥漿送至地面處理廠，實現渣土篩分與泥漿循環利用。
隧道采用“邊挖邊拼”工藝，直徑超 13 米的隧道斷面需由 9 片預制管片拼合而成，每片管片寬約兩米。該工法有效壓縮施工周期，目前管片均為工廠預制后運至現場裝配。
盾構機操控室作為設備“大腦”，配備多角度實時監控與定位系統，工作人員可實時調整掘進方向與角度。主控制系統對泥漿流量、壓力等關鍵參數實施動態調控，確保設備在漆黑海底環境中保持最佳工作狀態。
據IT之家了解，深江鐵路正線全長 116 公里，東起深圳西麗，西接江門，是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分。項目建成后，深圳與江門將實現 1 小時內通達，中山北站至深圳機場僅需 25 分鐘，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯，顯著提升粵港澳大灣區軌道交通網絡效能。
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