別賣慘了，你還不是汽車圈最忙的人

編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來源|The Verge，Reuters，Electrek等

四月剛開頭，埃隆·馬斯克（Elon Musk）手里的幾張日程表已經(jīng)開始互相打架。

特斯拉這邊，季度交付承壓、Robotaxi推進(jìn)和FSD監(jiān)管調(diào)查幾乎同時(shí)壓來。日本市場又在擴(kuò)店、擴(kuò)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，試圖在一個(gè)純電滲透率仍然偏低的市場繼續(xù)做增量。

公司之外，圍繞OpenAI營利化轉(zhuǎn)向的訴訟已排到4月下旬，SpaceX則在4月1日秘密遞交赴美上市文件，后面還連著分析師活動(dòng)和招股書準(zhǔn)備。

對(duì)多數(shù)企業(yè)家來說，這幾件事分開處理都不輕松，但對(duì)馬斯克而言，它們偏偏擠在同一個(gè)時(shí)間窗口里。

把馬斯克這些時(shí)間點(diǎn)按周排開看，目前來看，他接下來難閑下來。從特斯拉的銷量、Robotaxi和能源擴(kuò)張，到OpenAI庭審，再到SpaceX上市準(zhǔn)備，幾條時(shí)間線幾乎首尾相接。

甚至可以說，至少在接下來這幾個(gè)月里，在全世界的商業(yè)人物中，很難再找出第二個(gè)像他這樣同時(shí)被車企經(jīng)營、自動(dòng)駕駛兌現(xiàn)、跨國擴(kuò)張、法庭攻防和IPO準(zhǔn)備幾頭追著跑的人。

車賣得慢了

特斯拉官方信息顯示，公司今年一季度生產(chǎn)40.8萬輛車，交付35.8萬輛車。路透社據(jù)此測算，特斯拉產(chǎn)量比交付多出50363輛，創(chuàng)下至少四年來最大的產(chǎn)銷缺口。

今年3月，分析師預(yù)計(jì)，華爾街已經(jīng)把特斯拉2026年交付增速預(yù)期從年初的8.2%砍到3.8%，并開始預(yù)判特斯拉可能出現(xiàn)連續(xù)第三年交付下滑。

此外，美國購車稅收優(yōu)惠到期、歐洲市場競爭加劇，再加上FSD遲遲未能在更大范圍獲得監(jiān)管放行，都在削弱特斯拉原本最核心、也最穩(wěn)定的整車銷售業(yè)務(wù)。

不過，特斯拉并非所有市場都下滑。

特斯拉3月在法國、挪威、瑞典和丹麥等市場的注冊(cè)量明顯反彈。路透社把這輪回升與更便宜的Model Y和Model 3逐步鋪開聯(lián)系起來，也提到中東局勢推高燃油價(jià)格，可能影響用戶對(duì)電動(dòng)車的選擇。

這種冷熱不均，也解釋了特斯拉為何在日本提速。

特斯拉日本業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人橋本理智（Richi Hashimoto）表示，特斯拉計(jì)劃把日本門店擴(kuò)大到至少60家，把服務(wù)中心從現(xiàn)在的14個(gè)增加到約30個(gè)，目標(biāo)是最早明年成為日本最大進(jìn)口汽車品牌。

他還解釋，特斯拉在日本不是簡單多開店，而是把試駕做成核心環(huán)節(jié)，因?yàn)閱渭冊(cè)黾淤u車門店并不能讓消費(fèi)者買單。

日本汽車進(jìn)口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，日本銷量最高的進(jìn)口品牌仍是梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），銷量接近5.1萬輛，后面是寶馬（BMW）、大眾（Volkswagen）和奧迪（Audi）。

特斯拉去年在日本剛賣出1萬多輛車，但橋本理智披露，今年一季度銷量已經(jīng)接近去年全年一半。配合六座家庭版Model Y L開訂，特斯拉也在嘗試把受眾從早期嘗鮮者擴(kuò)大到家庭用戶。

問題是，馬斯克現(xiàn)在最想講的，已經(jīng)不只是賣多少輛Model Y。

根據(jù)The Verge的梳理，特斯拉把Cybercab的投產(chǎn)節(jié)點(diǎn)壓在4月。奧斯汀美國政治家報(bào)（Austin American-Statesman）在西南偏南大會(huì)（SXSW）現(xiàn)場看到的展車，沒有方向盤、沒有踏板，也沒有后窗，是一臺(tái)雙座車。

馬斯克在今年1月時(shí)表示，Cybercab和Optimus前期產(chǎn)能爬坡都會(huì)痛苦地慢，因?yàn)檫@兩個(gè)項(xiàng)目幾乎所有東西都是新的。

讓市場擔(dān)心的，不只是項(xiàng)目難，而是項(xiàng)目在趕時(shí)間。

根據(jù)Electrek報(bào)道，特斯拉負(fù)責(zé)得州超級(jí)工廠（Giga Texas）Cybercab總裝與下線爬坡的馬克·盧普基（Mark Lupkey）已經(jīng)離職。這是一個(gè)多月內(nèi)第三位直接參與Cybercab量產(chǎn)準(zhǔn)備的高級(jí)負(fù)責(zé)人離開。

再往前，美國國家公路交通安全管理局3月把針對(duì)320萬輛搭載FSD車輛的調(diào)查升級(jí)為工程分析。根據(jù)披露，監(jiān)管關(guān)注的是特斯拉基于攝像頭的系統(tǒng)，是否會(huì)在眩光、灰塵等場景下失去識(shí)別能力，或未能及時(shí)提醒駕駛員。

Robotaxi的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)也沒有給特斯拉太多緩沖。根據(jù)現(xiàn)有事故記錄測算，截至當(dāng)時(shí)，特斯拉在奧斯汀（Austin）運(yùn)行的Robotaxi車隊(duì)事故率大約是人類駕駛的4倍。

The Verge評(píng)論稱，特斯拉正在把未來押給Robotaxi，但這個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)在還沒有證明自己比人類司機(jī)更安全。對(duì)一家已經(jīng)把估值很大一部分押在自動(dòng)駕駛上的公司來說，這不是一個(gè)能被輕輕帶過的點(diǎn)。

舊題沒解，新項(xiàng)目催交卷

除了賣車和Robotaxi，真正繼續(xù)占用馬斯克時(shí)間的，還有幾條已經(jīng)講了多年，如今又被同時(shí)推到臺(tái)前的新項(xiàng)目。

The Verge提到，特斯拉原本今年一季度應(yīng)該放出更多Optimus進(jìn)展，但截至4月初并沒有兌現(xiàn)。

同樣被再度推后的，還有新一代Roadster。這款車原定4月1日做演示，之后又往后延。它最初的量產(chǎn)目標(biāo)還是2020年，如今已經(jīng)拖了六年。

這類延遲對(duì)特斯拉并不陌生。早在2018年，路透社就報(bào)道過Model 3產(chǎn)能爬坡的混亂。馬斯克曾把高度自動(dòng)化工廠稱作alien dreadnought，后來又公開承認(rèn)，特斯拉在Model 3裝配線上加入過多自動(dòng)化是錯(cuò)誤。那年夏天，特斯拉甚至在弗里蒙特（Fremont）工廠停車場外臨時(shí)搭起一條帳篷產(chǎn)線。

現(xiàn)在回頭看，Optimus和Cybercab再次同時(shí)推進(jìn)，外界難免會(huì)把這段舊經(jīng)歷重新翻出來。

在這種背景下，特斯拉開始更用力地把能源業(yè)務(wù)往前推。

根據(jù)路透社3月報(bào)道，特斯拉已經(jīng)拿到英國電力供應(yīng)牌照，旗下Tesla Energy Ventures將可以向英國家庭直接賣電。與此同時(shí)，特斯拉汽車在英國2025年銷量同比下滑8.9%，競爭和消費(fèi)者對(duì)馬斯克政治立場的反感，都在影響汽車業(yè)務(wù)。

到了3月底，特斯拉又在準(zhǔn)備進(jìn)入印度工業(yè)級(jí)儲(chǔ)能市場。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)招聘信息，公司正在為印度招聘業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人，任務(wù)是制定公用事業(yè)級(jí)儲(chǔ)能市場擴(kuò)張策略。

這意味著特斯拉在印度的布局不再只是賣電動(dòng)車，而是把Megapack這類儲(chǔ)能產(chǎn)品也推向當(dāng)?shù)厥袌觯@又是一條業(yè)務(wù)線。

官司撞上上市季

真正把馬斯克時(shí)間表塞滿的，還是OpenAI和SpaceX。

OpenAI這邊，路透社1月報(bào)道稱，美國加州奧克蘭（Oakland）聯(lián)邦地區(qū)法官伊馮娜·岡薩雷斯·羅杰斯（Yvonne Gonzalez Rogers）認(rèn)為，有足夠多的爭議事實(shí)需要交給陪審團(tuán)判斷，因此允許馬斯克圍繞OpenAI營利化轉(zhuǎn)向的訴訟進(jìn)入陪審團(tuán)審理程序。

隨后，馬斯克尋求最高1345億美元的錯(cuò)誤所得賠償。目前，陪審團(tuán)遴選時(shí)間定到了4月27日。

案件本身也沒有變簡單。馬斯克和xAI請(qǐng)求法官不要讓陪審團(tuán)看到WilmerHale律所為山姆·奧特曼（Sam Altman）被罷免又回歸OpenAI首席執(zhí)行官一事所做的調(diào)查。

根據(jù)對(duì)庭前文件的梳理，馬斯克一方還試圖把娛樂性用藥、與特朗普政府的關(guān)系等內(nèi)容排除在審理之外，爭議點(diǎn)還包括，能否在庭上提及希馮·齊利斯（Shivon Zilis）與埃隆·馬斯克的關(guān)系。

更關(guān)鍵的是，這場官司和SpaceX的時(shí)間點(diǎn)撞得太近。

4月1日，路透社披露稱，SpaceX已經(jīng)秘密遞交赴美上市文件，潛在估值超過1.75萬億美元，募資規(guī)模可能超過500億美元。

此外，SpaceX準(zhǔn)備在4月21日舉行分析師日，4月23日安排分析師參觀位于孟菲斯（Memphis）的xAI“Macrohard”數(shù)據(jù)中心，并在5月4日與銀行研究團(tuán)隊(duì)討論財(cái)務(wù)模型。

若按美國證監(jiān)會(huì)對(duì)保密遞表的一般審核節(jié)奏看，S-1，也就是企業(yè)在美國申請(qǐng)IPO時(shí)需向美國證券交易委員會(huì)提交并公開的注冊(cè)聲明文件，最早可能在6月公開。有聲音甚至把6月7日寫成一個(gè)值得盯著的潛在時(shí)間點(diǎn)，但那只是媒體推測，不是SpaceX確認(rèn)的上市日程。

SpaceX現(xiàn)在早已不是單純的火箭公司。

今年2月，SpaceX與xAI完成股權(quán)整合，交易給SpaceX估值1萬億美元，給xAI估值2500億美元。Futurum Equities首席市場策略師謝伊·博盧爾（Shay Boloor）說，Starlink是這一定價(jià)站得住腳的唯一理由，因?yàn)樗鼡碛?00萬訂戶、防務(wù)合同和清晰的經(jīng)常性收入。

也正因?yàn)槿绱耍琌penAI訴訟里任何可能外溢到xAI的內(nèi)容，都會(huì)比以往更敏感。

馬斯克這一次，事情還不只是多，而是彼此牽連。

特斯拉越來越依賴自動(dòng)駕駛、機(jī)器人和能源業(yè)務(wù)來支撐新敘事，OpenAI的官司又可能把xAI重新拉進(jìn)聚光燈，SpaceX的上市準(zhǔn)備，則會(huì)放大外界對(duì)馬斯克系公司治理、資金安排和業(yè)務(wù)協(xié)同的關(guān)注。

把這些時(shí)間點(diǎn)放到同一張日程表上，馬斯克接下來幾個(gè)月幾乎很難從公眾視線里退下來。汽車、自動(dòng)駕駛、能源、訴訟和上市準(zhǔn)備擠在一起，也讓他成為2026年最忙的商業(yè)人物。