打臉前任掌門人，汽車巨頭瘋狂擴(kuò)招

編譯|吳 靜

編輯| 黃大路

設(shè)計|甄尤美

來源| Carscoops、carbuzz、yahoo、Stellantis、cbtnews等

在歷經(jīng)多年裁員與緊縮開支后，Stellantis突然開啟大規(guī)模招聘。

過去一年，這家跨國汽車制造商在全球范圍內(nèi)增加了超過1萬名員工，并重振了北美一些一度瀕臨倒閉的工廠。

這與前首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）執(zhí)政時期的戰(zhàn)略形成鮮明對比。

彼時，Stellantis利潤暴跌50%，在此期間，唐唯實卻大刀闊斧地裁員。為了追求效率，數(shù)萬個工作崗位消失。

雖然從表面上看，這種做法似乎奏效了，但實際上并沒有讓員工感到滿意，也沒有提振核心市場的增長勢頭，車輛品質(zhì)更是大幅下滑。

如今，在新任首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）的領(lǐng)導(dǎo)下，公司風(fēng)向已然轉(zhuǎn)變。Stellantis不再靠裁員求生，而是通過積極招聘以重建業(yè)務(wù)。截至目前，公司全球員工人數(shù)已回升至近25.9萬人。

努力重整旗鼓

Stellantis去年全球員工人數(shù)增加了1萬多人。值得一提的是，這是該公司歷史上首次實現(xiàn)年度員工增長。

其中，北美地區(qū)新增4700人。從區(qū)域來看，北美新增的4700個工作崗位中，大部分集中在墨西哥，包括托盧卡裝配廠增設(shè)第三班次、薩爾蒂約卡車裝配廠擴(kuò)充人員。

南美地區(qū)新增約6000個工作崗位，而歐洲的員工總數(shù)則減少了約2000人，降至124084人。

這家公司自2021年合并成立后，多年來一直有條不紊地削減成本。在前首席執(zhí)行官唐唯實任內(nèi)，截至2024年，全球員工總數(shù)累計減少近5萬人。

如今，在去年接任首席執(zhí)行官菲洛薩的治下，這一趨勢正式逆轉(zhuǎn)。截至去年年底，集團(tuán)員工總數(shù)回升至258668人，與2023年水平基本持平。其中，美國地區(qū)員工數(shù)量增加約400人。

后續(xù)還將繼續(xù)擴(kuò)招，包括Jeep和Ram品牌所在的奧本山總部及技術(shù)中心。隨著近期大規(guī)模招聘，加之公司要求員工每周五天返回辦公室辦公，這座規(guī)模龐大的園區(qū)近幾個月重新恢復(fù)了繁忙景象。

不久前這里還空空蕩蕩，如今辦公區(qū)重新熱鬧起來。“科技中心又恢復(fù)了生機(jī)。”底特律地方商會（Detroit Regional Chamber）的執(zhí)行理事小格倫·史蒂文斯（Glenn Stevens Jr.）如是說。

他4月的第一周到訪園區(qū)，發(fā)現(xiàn)停車場車位全滿——這與一年多前的那次拜訪形成天壤之別，當(dāng)時樓內(nèi)寥寥無幾的人數(shù)讓他大為震驚。

這一跡象表明，經(jīng)歷疫情后長期低迷的Stellantis，正努力重整旗鼓。

不過Stellantis尚未完全走出困境，銷量與利潤仍需改善，瑪莎拉蒂、DS等表現(xiàn)不佳的品牌能否存續(xù)仍存懸念，因此公司遠(yuǎn)未實現(xiàn)全面復(fù)蘇。

但相較此前，Stellantis無疑正朝著正確方向前行——加大人力投入，打造消費(fèi)者心儀的車型，甚至重啟了前任掌門唐唯實執(zhí)意淘汰的V8發(fā)動機(jī)車型。

修復(fù)必須的核心能力

Stellantis仍然是全球最大的汽車制造商之一，但近年來其在美國的車輛質(zhì)量聲譽(yù)并不穩(wěn)定。隨著該公司推出一系列新產(chǎn)品，并試圖重建經(jīng)銷商和消費(fèi)者的信心，這種反差越來越難以忽視。

根據(jù)2025年J.D. Power美國新車質(zhì)量研究報告，Stellantis旗下各品牌表現(xiàn)不一。

道奇和Jeep的排名均高于行業(yè)平均水平，而克萊斯勒和Ram的排名則遠(yuǎn)低于平均水平。該研究衡量的是車主在購車后90天內(nèi)報告的故障數(shù)量，道奇在Stellantis旗下品牌中表現(xiàn)最佳，每百輛車出現(xiàn)180個問題，排名第七。Jeep排名第十一，克萊斯勒排名第二十三，Ram排名第二十五。

相比之下，雷克薩斯以每百輛車166個問題位居榜首，而Ram則為218個問題。

這種不一致性正是Stellantis目前試圖著力解決的問題。近幾個月來，該公司已招聘了2000多名新工程師，并啟動了高管們所說的對其質(zhì)量和執(zhí)行流程的深度內(nèi)部重塑。此舉恰逢關(guān)鍵節(jié)點，Stellantis正準(zhǔn)備在多個品牌和地區(qū)展開大規(guī)模投放產(chǎn)品。

一些經(jīng)銷商認(rèn)為，部分問題可以追溯到唐唯實領(lǐng)導(dǎo)下的成本削減政策。他們認(rèn)為，工程資源的減少為Stellantis近期頻發(fā)的質(zhì)量問題埋下隱患。電動版道奇Charger Daytona上市遇挫便是最受關(guān)注的案例之一，該車上市時曝出多項軟件故障。

現(xiàn)任首席執(zhí)行官菲洛薩已表明他希望采取不同的策略。

在2月舉行的Stellantis2025財年業(yè)績發(fā)布會上，他表示，公司正在重塑執(zhí)行體系、優(yōu)化質(zhì)量管理流程，以解決過往決策遺留的問題。集團(tuán)內(nèi)部的整體戰(zhàn)略，被定義為一場全球行動——在新車型上市的同時，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量。

這項工作的核心人物是首席質(zhì)量官塞巴斯蒂安·雅克特(Sébastien Jacquet)，他于2025年6月上任，目前是負(fù)責(zé)提升公司整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊成員之一，雅克特在質(zhì)量、工程、研發(fā)和項目管理方面擁有近25年的經(jīng)驗。

美國經(jīng)銷商的態(tài)度尤為直接。Stellantis全國經(jīng)銷商委員會主席肖恩·霍根（Sean Hogan）指出，大幅削減工程預(yù)算和維持產(chǎn)品質(zhì)量不變的期望根本無法調(diào)和。從這個角度來看，菲洛薩重金投入工程人才，并非是做表面文章，而是修復(fù)參與市場競爭必須的核心能力。

130億美元的投資

早在2025年10月，Stellantis就已經(jīng)宣布計劃在未來四年內(nèi)投資130億美元，以拓展其在美國這一關(guān)鍵市場的業(yè)務(wù)，并擴(kuò)大其在美國本土的生產(chǎn)規(guī)模。

這項投資是該公司百年美國發(fā)展史上規(guī)模最大的一次，將用于支持旗下品牌在關(guān)鍵細(xì)分市場推出五款新車型；生產(chǎn)全新的四缸發(fā)動機(jī)；并在伊利諾伊州、俄亥俄州、密歇根州和印第安納州的工廠新增5000多個就業(yè)崗位。

這項130億美元的投資計劃包括未來四年公司全面產(chǎn)品戰(zhàn)略所需的研發(fā)和供應(yīng)商成本，以及對其生產(chǎn)運(yùn)營的投資。

在伊利諾伊州，Stellantis計劃投資超6億美元，重啟貝爾維迪爾裝配廠，為美國市場增產(chǎn)Jeep?切諾基與Jeep自由光車型。該廠預(yù)計2027年首批投產(chǎn)，此舉將創(chuàng)造約3300個就業(yè)崗位。

在俄亥俄州，Stellantis將投資近4億美元，把原計劃在貝爾維迪爾工廠生產(chǎn)的全新中型皮卡，轉(zhuǎn)移至托萊多裝配廠制造，與Jeep牧馬人、Jeep角斗士共線生產(chǎn)。此次產(chǎn)能轉(zhuǎn)移將新增超900個就業(yè)崗位，預(yù)計2028年投產(chǎn)。

公司還將繼續(xù)對托萊多基地追加投資，包括為Jeep牧馬人、角斗士升級新增技術(shù)與強(qiáng)化產(chǎn)品布局，并為托萊多機(jī)加工廠擴(kuò)充更多核心生產(chǎn)零部件。

在密歇根州，Stellantis計劃打造全新增程式電動車型及燃油版大型SUV，2028年起在沃倫卡車裝配廠投產(chǎn)。公司將投資近1億美元對該工廠進(jìn)行改造升級，新項目預(yù)計為工廠新增超900個崗位。

公司還將投資1.3億美元，改造底特律裝配廠——杰斐遜廠區(qū)，用于生產(chǎn)下一代道奇杜蘭戈，兌現(xiàn)其今年1月作出的承諾，預(yù)計2029年投產(chǎn)。

在印第安納州，Stellantis將對其位于科科莫的幾家工廠進(jìn)行額外投資，從2026年開始生產(chǎn)全新的四缸發(fā)動機(jī)——GMET4 EVO。公司計劃投資超過1億美元，并新增100多個工作崗位，以確保美國成為這一戰(zhàn)略動力總成的生產(chǎn)基地。

全新平臺帶來的風(fēng)險

Stellantis還面臨另一重挑戰(zhàn)——推出基于全新平臺、全新軟件與更先進(jìn)技術(shù)打造的車型。而這一階段，往往也是車企最容易出現(xiàn)早期質(zhì)量問題的敏感節(jié)點。

例如，Jeep Wagoneer S和Dodge Charger Daytona等車型已經(jīng)因召回和上市相關(guān)問題而備受關(guān)注，這進(jìn)一步印證了新硬件和新軟件會迅速暴露研發(fā)與驗證環(huán)節(jié)的短板。

這種情況并非Stellantis獨有。

放眼整個汽車行業(yè)，全新平臺和重大技術(shù)變革通常都會導(dǎo)致車輛上市初期車主投訴量激增。與之相反，最可靠的車企往往選擇在成熟部件基礎(chǔ)上逐步迭代，而非一次性全面替換，這也是豐田、斯巴魯?shù)裙疽蚱溟L期穩(wěn)定表現(xiàn)而備受贊譽(yù)的原因之一。

這背后還涉及產(chǎn)品戰(zhàn)略層面。

Stellantis將HEMI V8發(fā)動機(jī)重新搭載于Ram 1500，并部分放緩此前的電動化計劃，此舉能否帶來利好值得關(guān)注。公司已承認(rèn)此前高估了能源轉(zhuǎn)型速度，并開始調(diào)整產(chǎn)品陣容，圍繞燃油、混動、電動多技術(shù)路線均衡布局。

為什么這件事現(xiàn)在很重要？

時機(jī)尤為重要，因為Stellantis需要的不僅僅是更多的新產(chǎn)品，而是更強(qiáng)大的執(zhí)行力。

在其2025財年全年業(yè)績報告中，該公司公布凈虧損223億歐元（約合240億美元），這主要是由于計入了與戰(zhàn)略調(diào)整和保修相關(guān)的重大費(fèi)用。在這樣的環(huán)境下，提升產(chǎn)品質(zhì)量不僅僅是聲譽(yù)問題，更是企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

在北美市場，這一點尤為重要，因為Jeep和Ram仍然是Stellantis實現(xiàn)復(fù)蘇和整體盈利的核心支柱。若這些品牌無法實現(xiàn)可靠上市、提升車主初期用車體驗，收復(fù)市場份額將難上加難。

在當(dāng)今的汽車行業(yè)，即使是行業(yè)巨頭，一旦可靠性下滑，也會迅速失去消費(fèi)者信任。對于Stellantis而言，解決質(zhì)量問題，與推出下一款爆款車型同等重要，甚至更為關(guān)鍵。