西城這站地鐵11個出入口連著三條線，到底怎么走…

在北京，每一座地鐵站出入口都會標注途經線路。單線站點如亮馬橋站，站名后直接標注“10號線”，乘客進站即達站臺，一目了然。可一到平安里這類多線換乘的大站，卻無法通過出入口標識信息判斷對應哪條地鐵線更近，成為乘客的一大困擾。

地鐵東四站兩個地鐵口相距不過十余米，一個通往5號線，一個通往6號線。

換乘站有多個進站口

哪個口更近？

有人反映，換乘站口指示不明，如平安里站三條地鐵換乘，在地鐵站口外，沒有明確標識指示出入口對應哪條地鐵線。

作為4號線、6號線、19號線三線換乘樞紐，平安里站在趙登禹路、平安里西大街、新街口南大街三條道路兩側分布著11個出入口：A、B、C、D口連接4號線，E、F、H、G口連接6號線，L、K、J口連接19號線。對于趕時間的乘客而言，選對出入口就是捷徑，一旦選錯，可能要在地下繞行數百米。

11個出入口發現，所有站口的線路標識一模一樣：一律按照“4號線、6號線、19號線”的順序排列。哪個口直通哪條線，從站外標識看沒有任何區別。

平安里站地鐵口外的線路標識。

有人因此“吃過虧”，曾有乘客想要乘坐19號線趕大興機場的航班，卻誤從新街口南大街一側的4號線入口進站，結果在地下繞來繞去。市民小潔在燈市口上班，天氣好時偶爾會步行一站地鐵到東四站乘車。因對該站線路布局不夠熟悉，每次進站前她都會陷入“選擇困難”：路口西南角的D口和G口相隔不過十余米，一個通往5號線，一個通往6號線。“每次進站都要糾結半天，畢竟進對口可直抵6號線站臺，進錯了便要多走一段路。”

在東四站看到，該站7個出入口同樣采用“統一模板”：A、B、C、D口連接5號線，E、F、G口連接6號線，所有站外標識均按照“5號線、6號線”的順序標注。同樣，在2號線與6號線換乘的車公莊站，5個出入口也都是按照“2號線、6號線”順序統一標注。

地鐵口處的示意圖可看到站口和線路的關系。

盡管出入口處的無障礙電梯示意圖上，都會顯示該站站口與地鐵線的對應關系，但即便乘客知曉查詢方式，也要走到站口跟前、湊近細看才能分辨。

分別撥打了北京地鐵96165熱線和京港地鐵96123熱線進行咨詢。客服人員均表示，目前僅從地鐵口上方的線路標識排序，確實無法判斷該出入口對應著哪條地鐵線。乘客只能通過站口示意圖或北京地鐵App、億通行App等官方軟件或第三方導航軟件了解地鐵口對應的地鐵線，也可隨時撥打熱線電話求助。客服同時表示，會將相關問題記錄反饋，后續研究改進方案。

建議

將對應線路放在首位

市民建議，未來換乘站點還會進一步增多，應當盡快完善規則設置。比如，將距離出入口最近的地鐵線路數字放在首位，其余線路可按數字大小依次排序，乘客在遠處也能一目了然。

地鐵內換乘，兩條通道該走哪條？

在探訪中發現，不少換乘站設有不止一條換乘通道，部分路線差異明顯。實際出行中，哪條路線更省力、哪條更貼合自身出行方向，乘客往往只能憑感覺選擇，一旦選錯，可能要多爬不少臺階。

知春路站10號線站廳換乘13號線時，有左右兩條換乘路線，分別通往A口和B口方向，由于標識信息簡單，乘客很難判斷差異。跟隨人流隨機匯入其中一條通道，很快便體驗到了心塞的落差：抵達13號線站廳后，眼前只有通往對側站臺的電梯，而自己去往的站臺卻是一眼望不到頭的臺階。

知春路站10號線換乘13號線的兩條換乘路線。

這種選錯路的困擾，在換乘客流中并不少見。知春路站13號線為高架側式站臺，二層開往東直門和西直門方向的站臺互不連通，且兩個站臺均只有一側配有電梯。10號線換乘13號線的兩條通道，分別對應這兩處電梯的入口。

實測發現，B口方向的換乘路徑最短，進入13號線站廳有一段雙向扶梯可以乘坐，全程無樓梯。進入站廳后，去往二層西直門方向的站臺有電梯可供乘坐；但若去往東直門方向，則需攀爬一段較長的樓梯。這條路線對前往西直門方向的乘客更為友好。

A口方向的換乘路徑盡管更長，且中間還要經過兩小段樓梯，但抵達13號線站廳后，前往東直門方向的乘客便有電梯可乘，免去了上站臺時最費體力的一段爬升。這條路線對于前往東直門方向的行李、嬰兒車、老年乘客相對便利。問題在于，站內換乘時兩條通道缺少相關提示，乘客只能盲目選擇。

類似情況在車公莊站同樣存在：6號線換乘2號線時也有兩條換乘路線，一條通往AB口，一條通往C口方向。其中AB口方向在換乘行進中設有扶梯，相比另一側可以少爬50級臺階。在換乘站廳，指向AB口方向的換乘指引中增加了扶梯標識，但仍有不少乘客沒有留意到，選擇了另一條路線。

車公莊站6號線換乘2號線兩條換乘路，一條有扶梯標識。

建議

增設“行李友好”指引

在這類換乘節點，建議增設醒目、直白、功能化的導向標識。例如在知春路站，或可將兩條換乘通道分別標注“東直門方向行李友好”和“西直門方向行李友好”，同時標注換乘距離，方便乘客按需選擇。同時，建議在換乘通道臺階處，有條件的位置增設簡易坡道，在現有條件下最大限度為特殊需求乘客提供換乘便利。

導航軟件能否提供更多指引？

高德地圖地鐵口導航選項中缺少無障礙電梯選項。

有讀者提出，導航軟件也亟待優化，在出入口信息中直接顯示無障礙電梯、扶梯配置、所屬線路等實用信息，讓乘客提前規劃、精準導航。

實測發現，常用導航軟件在地鐵出入口及無障礙設施指引上，普遍存在信息不全、展示層級過深、查詢不便等問題。

在百度地圖輸入“平安里地鐵站”后，頁面僅優先展示B口、H口、F口等部分出入口選項，下滑頁面后才能看到詳細的出入口及周邊信息，其中B、F、L口顯示有無障礙電梯、無障礙坡道，與地鐵官方信息基本一致。但若要直接導航至無障礙電梯，還需重新輸入具體地鐵口名稱，如“平安里地鐵站L口”再導航，操作煩瑣、不夠便捷。而地鐵東四站官方地圖標注無障礙電梯位于G口，但百度地圖上卻未見顯示。

高德地圖同樣存在類似問題。搜索地鐵平安里站，頁面僅展示出部分出入口，未見無障礙電梯選項。只有以“平安里站無障礙電梯”作為關鍵詞專門檢索，才出現B、F口兩個可選結果；即便在導航中選擇“電梯優先”模式，使用體驗依舊不夠直觀、便利。至于哪個地鐵口設有雙向扶梯，兩款導航軟件也無相關信息提供。

北京地鐵和京港地鐵客服也表示，目前沒有官方合作的導航軟件，第三方軟件信息可作為輔助查詢參考，無障礙設施等準確信息仍需以地鐵運營公司官方渠道查詢結果為準。

建議

打通數據、優化標識

讀者建議，地鐵運營方能否增加與導航軟件的官方合作，在相關地鐵口的選項中，增加更為直觀的無障礙電梯選項、雙向扶梯標注、出入口所屬線路標注，方便乘客提前查詢、一鍵導航。

也有市民表示，老年群體普遍不習慣通過手機App查詢站內設施情況，出行仍高度依賴現場實體標識。如何讓指引更清晰直觀、查詢途徑更統一規范、展示位置更醒目便捷，既滿足年輕群體線上導航需求，也照顧老年群體線下看標識的習慣，亦是地鐵服務精細化的課題。

了解到，北京市地方標準《城市軌道交通客運標志設置指南》（BJJT/J 117--2017）修訂工作正在進行，目前已完成征求意見稿編制，正在網上公開征求意見，截止時間為4月15日。市民可通過電話、網站等渠道提交建議、意見。

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