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23年賣出120萬輛,卻在2024年宣布停產(chǎn)。途銳(Touareg)這個(gè)名字,大眾本打算讓它隨燃油車一起進(jìn)博物館。
銷售負(fù)責(zé)人Martin Sander最近改口了。他告訴Autocar,這個(gè)"不算大生意但有自己的位置"的車型,正在評(píng)估下一代的可能性。關(guān)鍵詞:純電,保留大尺寸,可能叫ID途銳。
從"Final Edition"到"未完待續(xù)"
時(shí)間線有點(diǎn)繞。現(xiàn)款燃油途銳今年晚些時(shí)候徹底停產(chǎn),歐洲市場(chǎng)拖到2026年3月才關(guān)閉最后的"Final Edition"訂單窗口。美國(guó)用戶更早就沒這選項(xiàng)了——2017年后途銳退出北美,給Atlas和改款Tiguan騰地方。
Sander的表態(tài)等于把"最終版"變成了"暫別版"。但復(fù)活不是簡(jiǎn)單的換殼,大眾正在全面推翻自己的命名體系:數(shù)字代號(hào)(ID.4、ID.5)逐步淘汰,改用人名+ID前綴的組合。
ID高爾夫定在2028年左右亮相,ID途銳如果成真,排期只會(huì)更晚。換句話說,現(xiàn)在下單Final Edition的歐洲用戶,開到2030年可能都等不到電動(dòng)繼任者。
為什么死而復(fù)生?
途銳從來不是走量款。1.2萬輛的年均銷量放在大眾體系里,連途觀(Tiguan)的零頭都?jí)虿簧稀5拇嬖趦r(jià)值在于品牌錨定——2002年第一代上市時(shí),大眾靠它敲開了高端SUV市場(chǎng)的門。
電動(dòng)化時(shí)代,這個(gè)邏輯變了又沒完全變。ID家族目前最高端的是ID.Buzz和ID.7,一個(gè)偏商用MPV,一個(gè)算中大型轎車。真正的大型豪華電動(dòng)SUV,大眾手里是空的。
競(jìng)品沒閑著。寶馬iX、奔馳EQE SUV已經(jīng)鋪貨,奧迪Q8 e-tron也在吃老本。大眾需要一張能上桌的牌,哪怕這張牌曾經(jīng)被判出局。
美國(guó)用戶大概率繼續(xù)旁觀
ID途銳會(huì)不會(huì)來北美?原文的措辭很謹(jǐn)慎:"long shot"(機(jī)會(huì)渺茫)。2017年的退出決策基于清晰的商業(yè)計(jì)算:Atlas更大更便宜,Tiguan更新更省油,途銳卡在中間兩頭不討好。
電動(dòng)化能改變這個(gè)等式嗎?電池成本讓大尺寸SUV的定價(jià)更棘手,而大眾的北美電動(dòng)攻勢(shì)目前押注在更小的車型上——今年晚些時(shí)候的ID Polo,2026年前的ID Cross和ID Tiguan。
這些才是走量的基本盤。ID途銳如果量產(chǎn),首發(fā)市場(chǎng)幾乎可以確定是歐洲和中國(guó),美國(guó)得往后排。
命名戰(zhàn)爭(zhēng)背后的焦慮
大眾對(duì)"ID+數(shù)字"的命名方式正在全面撤退。這個(gè)體系用了不到五年,從ID.3排到ID.7,現(xiàn)在要被ID高爾夫、ID途銳取代。
產(chǎn)品序列的混亂是表象,更深的問題是品牌認(rèn)知。數(shù)字代號(hào)像技術(shù)參數(shù),人名才有情感連接——但"ID途銳"這個(gè)組合本身就很擰巴:前半截是電動(dòng)化的新語言,后半截是燃油時(shí)代的舊遺產(chǎn)。
保時(shí)捷用Taycan證明了電動(dòng)化可以造新圖騰,但大眾的品牌厚度撐不起這種奢侈。它只能反復(fù)翻自己的抽屜,把途銳、高爾夫、尚酷這些老名字拿出來擦一擦。
大眾2024年全球電動(dòng)車交付量下滑,中國(guó)市場(chǎng)被本土品牌擠壓,歐洲市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡。這種時(shí)候,一個(gè)"有歷史但不算大生意"的車型被重新評(píng)估,與其說是戰(zhàn)略進(jìn)取,不如說是牌桌上的防守動(dòng)作。
ID途銳最終會(huì)不會(huì)落地?Sander說的是"looking into opportunities"——在車企高管的話術(shù)體系里,這大概比"認(rèn)真考慮"低半檔,比"隨口一提"高半檔。
唯一確定的是,如果你在2026年3月前訂到了那批Final Edition燃油途銳,你的車可能會(huì)成為這個(gè)車系最長(zhǎng)的絕唱——或者,最尷尬的過渡期產(chǎn)品。
你會(huì)為一款"可能2028年后才上市、可能不來美國(guó)、名字里同時(shí)有ID和途銳"的電動(dòng)SUV多等幾年嗎?
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