越南已被逼入絕境，總理臨卸任死磕中國(guó)，賭上國(guó)運(yùn)也要換掉米軌

新一任越南總理由越共中央政治局委員、中央組織部部長(zhǎng)黎明興擔(dān)任。

可范明政都要卸任了，還連著找中國(guó)大使談一件事要把越南全國(guó)的老鐵路，全換成和中國(guó)一樣的標(biāo)準(zhǔn)。

要知道越南現(xiàn)在用的鐵路，不是他們自己建的，是當(dāng)年法國(guó)殖民時(shí)留下的，軌距只有1000毫米，大家都叫它米軌。

而我們中國(guó)，還有世界上絕大多數(shù)國(guó)家，用的都是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌，兩種軌道寬度不一樣，火車根本沒(méi)法直接通行，到了邊境就得換車。

現(xiàn)在越南全國(guó)2700多公里鐵路，有2200多公里都是這種老米軌，跑起來(lái)最快也就50公里每小時(shí)，比高速汽車還慢一半，裝貨少、運(yùn)費(fèi)高，完全跟不上現(xiàn)在的發(fā)展。

可能有人覺(jué)得，越南這些年發(fā)展得還不錯(cuò)，其實(shí)都是表面看著好，內(nèi)里全是問(wèn)題，最直觀的就是企業(yè)生存越來(lái)越難。

今年前兩個(gè)月，越南有7.7萬(wàn)家企業(yè)倒閉，比新開業(yè)的還多，這在以前是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的事。

三星、富士康這些咱們熟悉的大廠，在越南也待不下去了，當(dāng)?shù)亟?jīng)常停電，工廠只能做三天停四天，沒(méi)法正常生產(chǎn)，只能減產(chǎn)或者遷廠，這就讓越南的經(jīng)濟(jì)更困難了。

在這樣的困境下，換鐵路就成了越南唯一的出路。

去年2月，越南國(guó)會(huì)幾乎全票通過(guò)決議，要廢掉用了上百年的米軌，投入83億美元建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

83億美元相當(dāng)于越南一年經(jīng)濟(jì)總量的8%，政府拿不出這么多錢，靠借錢來(lái)推進(jìn)這項(xiàng)工程的話最終還是越南的子孫后代來(lái)償還，所以很多人擔(dān)心，這項(xiàng)工程會(huì)讓后代背負(fù)債務(wù)壓力。

但越南政府態(tài)度堅(jiān)決，一定要干成這件事。

范明政之所以在卸任前盯著這件事，是因?yàn)樗雷约嚎煨度瘟耍@件事不能拖，一旦拖到新政府，政策可能會(huì)變，前期努力就會(huì)白費(fèi)。

所以他3月份會(huì)見中國(guó)大使，還親自跑到中越邊境的同登火車站，要求今年之內(nèi)完成老街—河內(nèi)—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路前期工作，年底必須開工。

這條鐵路和另外兩條規(guī)劃的線路，諒山—河內(nèi)、芒街—下龍—海防，全都是對(duì)著中國(guó)鐵路建的，分別對(duì)接昆玉河鐵路、南憑高鐵、防東鐵路。

這些鐵路一旦建成，中越的火車就能直接通行，不用在邊境卸裝貨物了。

到那時(shí)候，老街到河內(nèi)的貨運(yùn)時(shí)間就能從30小時(shí)縮短到4小時(shí)，運(yùn)費(fèi)也能降低40%。

從云南運(yùn)到越南海防港的礦產(chǎn)，每噸能省84美元；越南的水果12小時(shí)就能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格還能提高20%。

鐵路標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，中國(guó)和越南的產(chǎn)業(yè)鏈也能真正連起來(lái)。

中國(guó)的零件能直接運(yùn)到越南工廠，越南的成品也能快速運(yùn)到中國(guó)，還能通過(guò)中國(guó)的鐵路網(wǎng)賣到中亞、歐洲。

這樣外資才愿意留在越南，越南的制造業(yè)才能慢慢好起來(lái)，外貿(mào)穩(wěn)住后才可以走出當(dāng)前的困境。

那越南為什么非要跟著中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)走？

其實(shí)是越南根本沒(méi)得選。

中國(guó)是它最大的生意伙伴，邊境線長(zhǎng)，每天做的買賣最多，對(duì)接我們的鐵路，最實(shí)用、見效也最快。

中國(guó)的鐵路技術(shù)成熟，建得快，還比西方國(guó)家便宜很多，越南自己沒(méi)能力、也沒(méi)那么多錢建，找中國(guó)合作，才是最實(shí)在的選擇。

這次換鐵路對(duì)越南來(lái)說(shuō)，就是一場(chǎng)關(guān)乎國(guó)家命運(yùn)的賭局。

成功了，物流會(huì)更便捷，成本降低，競(jìng)爭(zhēng)力提升，經(jīng)濟(jì)就能迎來(lái)新發(fā)展；失敗了，83億美元投資會(huì)打水漂，經(jīng)濟(jì)會(huì)陷入更深困境，后續(xù)發(fā)展會(huì)更難。

范明政卸任前拼盡全力推進(jìn)這件事，就是想為越南抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，給新政府鋪好路。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中越鐵路統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)兩國(guó)都有好處。

我們能把鐵路技術(shù)和設(shè)備賣到越南，和東南亞的合作也能更深入，越南能解決交通落后的問(wèn)題，打破經(jīng)濟(jì)瓶頸。

以后大家去越南旅游，或者買越南的水果，都會(huì)更方便、更便宜。

米軌鐵路拖了國(guó)家?guī)资旰笸龋瑩Q掉米軌、對(duì)接中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是越南被現(xiàn)實(shí)逼出來(lái)的唯一可行的路。

范明政臨卸任還死磕這件事，看似是他個(gè)人的堅(jiān)持，實(shí)際是越南整個(gè)國(guó)家的命運(yùn)抉擇。

再過(guò)幾年，這些標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路建成后，越南的經(jīng)濟(jì)面貌和中越合作格局，都會(huì)有很大變化。